Aniversario del 2CV. La furgoneta de reparto cumple 75 años. Parte 2: los años 1962-1969.

Poco menos de tres años después del lanzamiento del Citroën Con el 2CV, el fabricante francés lanzó una variante para el empresario. En marzo de 1951 nació el 2CV AU, al que siguió un periodo de producción de 27 años. Auto Motor Klassiek Describe la historia y el desarrollo de la legendaria furgoneta en tres partes. Hoy describimos el período 1962-1969.

En la primera mitad de los años sesenta, el Citroën El AZU y, posteriormente, el AK representaron una evolución discreta pero visible. Año tras año, el fabricante implementó mejoras específicas. Por ejemplo, el sistema de frenado se modernizó desde el principio con un nuevo cilindro maestro, basado en el del Ami 6, y latiguillos de freno modificados.

Modificaciones en el motor y el sistema eléctrico.

En términos de habilidades motoras, también se desarrolló Citroën La furgoneta de reparto continuó su marcha. Entre las mejoras se incluyeron la bomba de aceite modificada, el carburador ajustado y una conducción de calor más eficiente alrededor de las bujías. El sistema eléctrico también se modernizó, con un alternador y un motor de arranque modificados. El salpicadero cambió y, en términos generales, se volvió cada vez más completo. La instalación de limpiaparabrisas eléctricos fue una ventaja definitiva; la caja de cambios ahora tenía una relación de transmisión de 8:31.

Llegada del AK

Con la introducción del AK en 1963, Citroën Un nuevo paso. Esta variante más larga y potente, equipada con un motor de 602 cc del Ami 6, ofrecía una carga útil significativamente mayor (350 kilos) y, por lo tanto, estaba especialmente orientada al uso profesional. El AK era veinte centímetros más largo que el AZU, y ese aumento de longitud benefició enormemente al espacio de carga. Poco después del lanzamiento de este nuevo modelo, la versión también está disponible como «Break» o «Weekend», apta para transportar a más de dos personas. En septiembre, el AK también incorpora cuatro amortiguadores en las cuatro ruedas.

Los cinturones de seguridad como opción, las puertas suicidas desaparecen.

En 1964, se introdujeron los cinturones de seguridad como opción. También se mejoraron la iluminación y la tecnología de las ruedas, incluyendo el uso de neumáticos sin cámara. Un hito importante fue la sustitución de las características puertas de apertura inversa por versiones convencionales con bisagras delanteras, lo que mejoró tanto la seguridad como la facilidad de uso. Además, la variante más pequeña, la AZU, recibió una caja de cambios con relaciones de transmisión modificadas.

Ejes de retorno de velocidad constante, como opción.

En 1965, las mejoras continuaron con la incorporación de optimizaciones en la suspensión y la dirección. Los amortiguadores en las cuatro ruedas aseguraron mayor comodidad y estabilidad, mientras que detalles técnicos como las tuercas autoblocantes aumentaron la fiabilidad. Al mismo tiempo, el modelo recibió una sutil actualización estética, con una nueva parrilla y parachoques modificados. Las juntas homocinéticas volvieron a estar disponibles, aunque como opción. Esto representa una clara ventaja, ya que reduce notablemente las vibraciones del eje delantero, especialmente en las curvas.

12 voltios y nueva caja de cambios para AK350

En 1966, el AK dio un salto significativo con la introducción de un sistema eléctrico de 12 voltios, que mejoró notablemente el rendimiento de los componentes eléctricos. También debutaron características de confort, como un calentador de gasolina opcional. Pequeños pero bien pensados ​​cambios, desde un freno de mano más ergonómico hasta construcciones de ventanas mejoradas, muestran cómo Citroën continuó haciendo ajustes para facilitar el uso diario. Al mismo tiempo, se aseguró Citroën Para una mejor reducción del ruido y una mayor fiabilidad del motor. Además, el AZU recibió un motor más potente de 33 CV, mientras que el AK350 se equipó con una caja de cambios completamente nueva. Las mejoras ergonómicas, como los pedales suspendidos y un sistema de calefacción modificado, acercaron el modelo al nivel de confort de los turismos.

Mayor seguridad y visibilidad

En 1968, aparecieron sistemas de frenado mejorados, luces de freno dobles y luces intermitentes naranjas, entre otras cosas, un claro avance con respecto a la configuración anterior de la época. Simultáneamente, pequeños ajustes técnicos contribuyeron a un mayor perfeccionamiento del conjunto. Durante el último año de los sesenta, Citroën Continuando con la serie de pedidos.

Las últimas modificaciones de los años sesenta

En el motor, las tapas de válvulas de aluminio se sustituyeron por unas de acero más resistentes, y poco después, el sistema de frenado recibió una línea de freno espiral de 3,5 mm en la parte trasera. En julio, se realizaron ajustes en la suspensión del AZU, incluyendo revisiones en los amortiguadores y ajustes en la altura del chasis para mejorar la maniobrabilidad. Finalmente, en septiembre se introdujeron varios cambios prácticos y orientados a la producción, como el bloqueo de la dirección. Citroën Simultáneamente, se despide de los proveedores de faros Marchal y Ducellier.

Próximamente: el acorde final, los setenta.