El 11 de mayo de 1985, Alfa Romeo, el sucesor del Giulietta de la época: el 75 recibió su bautismo de fuego. El nuevo Alfa Tenía muchas de las características de su predecesor. Que el de Ermanno Cressoni (Centro Stile Alfa No fue del todo casualidad que el recién llegado diseñado por Romeo recibiera esta designación de tipo. Alfa Romeo celebró su 1985 aniversario en 75. Han pasado ya cuarenta años desde que apareció el sucesor del Tipo 116.
Esto se eligió por razones económicas y por iniciativa de la Alfa La dirección de Romeo integró los componentes necesarios del Giulietta en el departamento de diseño. El habitáculo, las puertas y los cristales son idénticos a los del Giulietta. La parte delantera y trasera fueron diseñadas de manera diferente, de tal manera que la Alfa Romeo 75 realmente consiguió su propia identidad. El 75 estaba disponible oficialmente sólo como versión de cuatro puertas. Rayton Fissore también diseñó una variante familiar (Turbowagon), y seis copias de ésta salieron de la línea de producción. Esta variante de carrocería nunca llegó a producirse en serie, limitándose la producción a seis unidades.
La construcción del chasis y del transeje tampoco eran aplicaciones desconocidas para el Alfa 75. Las ruedas con suspensión independiente descansado sobre brazos oscilantes dobles y en la parte trasera el fabricante italiano montó un eje De Dion guiado por barra de tracción, que estaba además vinculado al acoplamiento Watt. Además, la Alfa Romeo destaca por la distribución equilibrada del peso (50-50), resultado claro de la aplicación del transeje.
Desde el principio, los compradores de un Alfa Romeo 75 múltiples fuentes de energía disponibles. El lanzamiento del sucesor del Giulietta estuvo acompañado de una paleta que el lado de cuatro cilindros Estaba compuesto por los motores 1.6, 1.8 y 2.0. Todas las variantes recibieron un carburador doble como suministro de combustible. El 1.8 turbo también estaba disponible para mercados específicos, y esta variante también fue la primera en recibir inyección de combustible. Alfa Romeo también construyó motores de seis cilindros en el 75. Además, el modelo estaba disponible con el motor 2.5 V6. En el otro extremo del espectro, también estuvo disponible una variante turbodiésel: el 2.0 con turbo KKK e intercooler permaneció en el programa para mercados específicos (Italia, Francia, España) durante toda la producción del 75.
En 1987, el América (en Estados Unidos: Milano, que tenía algo menos de potencia debido a ajustes ambientales) reemplazó la variante 2.5 V6. El sucesor ahora tenía el 3.0 V6 a bordo. Esta variante sigue siendo uno de los ejemplos más buscados del modelo. Se introdujo más adelante Alfa Romeo introdujo en 1987 el 2.0 Twin Spark, con dos bujías por cilindro, árbol de levas de admisión variable e inyección Bosch Motronic. También se instaló un convertidor catalítico regulado. Esta versión era reconocible desde el exterior por los faldones laterales, los parachoques más grandes y los pasos de rueda ensanchados. Los motores Twin Spark se utilizaron en diversas aplicaciones durante muchos años después de su introducción. Alfa Modelos Romeo montados, con diferentes cilindradas. Más adelante vino Alfa Romeo también tuvo una versión de homologación: el 1.8 iE Turbo Evoluzione. Esta edición especial, construida en una tirada de 500 unidades, fue lanzada porque Alfa Romeo participó en la primera versión del WTCC con el 75.
En 1988, Alfa Romeo se hace un lavado de cara. El 75 fue modificado ópticamente (incluyendo un pequeño alerón trasero, una parrilla diferente, cristales transparentes y parachoques del color de la carrocería para la mayoría de las versiones), y también hubo novedades en cuanto al motor. Se añadió un turbodiésel 2.4 al programa (también para mercados específicos) y a partir de 1989 los modelos de cuatro cilindros recibieron inyección de combustible. El 2.0 con carburación ya hacía tiempo que estaba descontinuado. A principios de la década de XNUMX, la tracción delantera era... Alfa Romeo 155 (construido sobre la misma plataforma que el Fiat Tipo/Tempra y el Lancia Dedra, por ejemplo) en desarrollo, y el Alfa Romeo 75 caminó con cuidado hasta el final. Antes de 1990, la versión de tres litros fue modificada (se utilizó Bosch Motronic 4.1, más potencia) y a partir de entonces se llamó 3.0 QV.
Y durante los últimos años de producción se introdujo Alfa Romeo algunas versiones más sabrosas. La versión más famosa de los últimos años fue el 1.8 IE Indy (apariencia 2.0 IE Twin Spark, asientos Recaro). Para 1992, el 75 estaba prácticamente acabado. El último modelo con tracción trasera Alfa Romeo (hasta la llegada del nuevo Giulia en 2015) todavía se ofrecía en una edición limitada de 5000 unidades del 2.0 Twin Spark. Las últimas versiones vendidas (hasta los primeros meses de 1993) fueron el 1.6 (inyección) y el Turbodiesel de dos litros. Después de fabricarse aproximadamente 385.000 unidades, se detuvo la producción del automóvil, lo que, con razón o sin ella, fue el último verdadero Alfa es mencionado
¡Qué coches tan estupendos, esos del 75! Llevo conduciendo unos 40 años. Alfa y ahora estoy en mi cuarto 75. Y un encantador 75 3.0 QV. Soy tan fan de este coche que ahora tengo una segunda edición de mi libro: Alfa 75 & MIlano: motivados a ser diferentes.
¡Qué coches tan estupendos, esos del 75! Llevo conduciendo unos 40 años. Alfa y ahora estoy en mi cuarto 75. Y un encantador 75 3.0 QV. Soy tan fan de este coche que ahora tengo una segunda edición de mi libro: Alfa 75 & MIlano: motivados a ser diferentes.
Sedán chic al contrario. Líneas opuestas muy apretadas. Apariencia: rápida y controlada. En la película: transporte mafioso para mandos intermedios y, entre otros, para la Guardia di Finanza.
En resumen: mucho carácter romántico, también en este Alfa.
El 75 es un coche maravilloso.
Empecé con un 1.8 en Dellorto, luego el 75 Turbo y terminé con un IE 1.8. El 1.8 se compró nuevo, el Turbo tenía 9 meses.
Sigue genial, unos 75…. Mi exnovia (hablamos de 1996) tenía un Savali 3.3 que había sido perfectamente preparado para el trabajo en pista por su cuñado y un día público en Zandvoort fue una salida agradable para nosotros, especialmente para ver el Alfa dejar salir…. Ese aparato quedó patas arriba en poco tiempo a pesar de todos los ajustes y las anchas zapatillas. Toda una revelación para un veinteañero como yo que tiene un Astra alquilado con motor (turbo) diésel. Ergonómicamente bastante extraño, si se me permite decirlo.
Yo/nosotros teníamos un 75 del 1.6 y realmente le faltaba potencia. Otra cosa era que cuando estaba en 1.ª marcha, era mejor poner primero la marcha atrás, arrancaba muy rígido. El asiento era excelente, pero el modelo relacionado Alfa Me gustó más el 90, pero se vio muy poco allí.
El Alfa El Indy 1.8ie era un modelo fuera de producción, pero no estaba equipado con asientos Recaro (cuya tela era terriblemente mala). No, tenía el interior “normal” de doble chispa. Sí, con ese hermoso diseño de tela de terciopelo.
Conduce un 1.8 Turbo America todos los días. ¡Qué coche! Turbo ligeramente más grande en combinación con el sistema analógico Bosch L Jetronic. Ahora, alrededor de 180 CV en combinación con un peso reducido, garantizan un disfrute continuo en la carretera. Realmente rápido a pesar del anticuado retraso del turbo. En realidad, los buenos coches, y sobre todo los de los últimos años, estaban más que excelentemente tratados contra el óxido. (incluso comparado con las marcas alemanas definitivamente mejor que BMW) Si algo se rompe a menudo es calidad Bosch, bueno…
Tenía un 1.8 turbo
Bajado, ligeramente cosquilleado
Rápido, rapidísimo, gran coche, me divertí mucho con él, agarre en carretera formidable.
La dirección no podía igualar a mi anterior 1.5 33 1ra serie
Así que el RD 27 HV fue muy divertido y atrajo mucha atención.
Desafortunadamente, este coche nunca fue realmente “diseñado”. Es una mezcolanza de piezas existentes que fueron pegadas entre sí. A cada cual lo suyo.