Fecha límite para la edición de abril -> 17 de febrero
Lada 2105. Un modelo fijo en la gama VAZ desde hace más de tres décadas.
El Lada 2105 salió al mercado a finales de 1980. Esta evolución de los modelos Lada existentes se fabricó durante casi tres décadas y, en su lanzamiento, representó una clara mejora de la gama existente. El 2105 fue una evolución de la serie 1300 y, en cuanto a carrocería, entre otras cosas, evocaba los inicios de la historia de Lada.
La historia del 2105 comenzó en la década de 1960, cuando la Unión Soviética se asoció con Fiat de Italia para fabricar automóviles de pasajeros modernos. Esto dio lugar a la introducción del VAZ-2101, más conocido como Zhiguli, una variante local del Fiat 124 que destacaba por su fiabilidad, simplicidad y precio asequible. Pronto le siguieron modelos mejorados y más lujosos, como el VAZ-2103 y el VAZ-2106, que ofrecían mayor comodidad y motores más potentes, sentando así las bases para el desarrollo del Lada 2105.
En 1980, el primer Lada 2105 salió de la línea de producción, diferenciándose inmediatamente de sus predecesores con un frontal completamente nuevo. En lugar de los faros redondos y la parrilla cromada del modelo 1300, el 2105 recibió una parrilla plana y cuadrada con faros rectangulares, lo que le dio al coche un aspecto más moderno y estilizado. Los marcos negros de las ventanas reemplazaron los perfiles cromados de los modelos anteriores, lo que le dio un aspecto aún más contemporáneo. Las pequeñas ventanas fijas de las puertas delanteras, un sello distintivo de otros modelos Lada, también desaparecieron con el 2105, permitiendo que los montantes de las puertas se vieran más simples y visualmente más modernos. Además, la parte trasera recibió nuevos grupos ópticos de mayor tamaño, y los parachoques, de mayor tamaño, destacaron.
El interior del 2105 también se actualizó. El tablero se rediseñó para lograr una apariencia más limpia y moderna, los controles se ubicaron de forma más lógica y los asientos ofrecieron un soporte ligeramente superior. Estos sutiles ajustes aumentaron la comodidad del conductor y los pasajeros, a la vez que consolidaron los principios por los que se conocían los Lada. Mecánicamente, el 2105 se basó en gran medida en la tecnología del 1300, con tracción trasera y (según el mercado, el nivel de equipamiento y la época) motores comparables de entre 1,2 y 1,6 litros. El motor de 1294 cc ahora contaba con correa de distribución en lugar de cadena. Lada también adoptó un carburador más eficiente, un filtro de aire con admisión controlada por temperatura, servofrenos y faros H4. Para aplicaciones gubernamentales especiales, Lada también ofreció modelos con motor Wankel. También se introdujo un motor diésel (1.5) para mercados específicos. Pequeñas mejoras en la suspensión y los muelles proporcionaron una conducción mejorada y más estable a altas velocidades, a la vez que se redujeron ligeramente los niveles de ruido y vibración.
El Lada 2105 tuvo una gran demanda. Inicialmente, estuvo disponible en los Países Bajos con el motor 1.3 (versión básica) y el motor 1.5 (el GL más lujoso, reconocible por características como los limpiaparabrisas). La versión 1.2 se incorporó a la gama holandesa más tarde, pero ya estaba disponible en el mercado nacional desde su lanzamiento. Hoy, el Lada 2105 es un clásico que evoca nostalgia entre los entusiastas de los coches soviéticos. Representa una época en la que la simplicidad, la robustez y la tecnología práctica eran primordiales y demuestra que un diseño puede mantener su relevancia durante décadas. Para coleccionistas y aficionados a los coches, el Lada 2105 sigue siendo un coche cada vez más respetado como clásico.
Un coche práctico y potente sin complicaciones.
En 1981, recibí un GL 1500 del tío de mi entonces novia. Los guardabarros y las puertas estaban completamente podridos. Ese tío siempre compraba los coches más baratos con los acabados más baratos. Después de que mi suegro, un mecánico, le reparara el motor y le renovara la carrocería con guardabarros, puertas y una nueva capa de pintura, quedó igual que en la foto. Lo conduje con mucho gusto durante varios años, a 1000 km/h (6 mpg), creo. La dirección era pesada, pero solo nos falló una vez.
Mi padre también tenía uno nuevo del 1987, un 2107, no era frugal, creo que algo así como 1 de cada 10.
A menudo había una rueda pinchada (tenía una cámara dentro)
y el ventilador hacía mucho ruido porque el eje tenia demasiado juego.
un gran radio de giro y se oxidó mucho a pesar de tener un tratamiento tectónico.
La simplicidad es el sello distintivo de lo auténtico. Personalmente, encuentro esas llantas de acero honestas y refrescantes, sin la pretensión del aluminio, a menudo afeminado, que ha sido de rigor en el mundo del automóvil durante unos treinta años.
¡La carrocería conserva una belleza atemporal! Lo prefiero mucho más que muchos coches modernos.
En los años noventa trabajé como gestor de siniestros en una compañía de seguros.
Un 2105 robado (sí, esos también fueron robados), por el que habíamos pagado, fue encontrado en Alemania y estaba en la Autbahnmeisterei cerca de Frankfurt.
Dilema para la dirección del departamento, porque: debido a la repatriación
Ups, descarga prematura de correo😜
¿Los costos de repatriación superan los ingresos de la venta?
Luego le presenté al jefe del departamento un contrato de venta en el que acordaba cubrir los costos (costos de almacenamiento) y los beneficios del Lada por un florín (!).
Recogí el Lada con la grúa del propietario del garaje de un amigo y lo conduje durante todo el invierno.
Durante el mantenimiento incluso encontré un florín en la carcasa del filtro de aire.
¡Así que este Lada fue mi coche más barato hasta ahora!
Moraleja: en aquel entonces, la reputación de la marca era tan pésima que nadie pagaba un céntimo por ella. Con suficiente paciencia, incluso un Lada puede convertirse en un clásico preciado.
A menudo los modelos modernizados son ligeramente menos bonitos que los originales.
Mi primer coche, a principios de los años 80, fue un 2103 o 1500S de segunda mano por 10.000 francos (unos 250 euros).
Conduje esto durante unos 60.000 kilómetros sin ningún problema hasta la siguiente inspección técnica.
No tenían ningún tipo de protección contra la oxidación y aún no sabía que se podía soldar un coche, así que rellené los agujeros con alfombrillas de fibra de vidrio y poliéster y una lata de pintura para conseguir un color más bonito que el blanco original con muchos agujeros.
No tengo malos recuerdos de él, siempre arrancaba y andaba sin problemas, pero desgraciadamente tenía la imagen de 'gente pobre que no podía permitirse un coche'.
A partir de 1990, casi todos estos Ladas y Volgas se compraron en Europa Occidental.
(El 2105 fue el coche más vendido en Bélgica en 1982).
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Bueno, esos Belsen pueden hacer cualquier cosa con mayonesa.
Buena solución belga; ¡tu mayonesa es mejor!