El Mazda 929 HD fue considerado para Europa, pero perdió ante el Xedos 9

Perdí el barco

Los gurús del JDM enumeran sin esfuerzo una larga lista de coches japoneses que nunca debieron haberse negado a los europeos. Con algunos modelos, no tenemos que lamentar esto, pero con el Mazda Sentia o el Mazda 929 HD, estamos dispuestos a lamentarlo abiertamente. Sobre todo ahora que sabemos, por rumores, que lo más probable es que estuviera destinado a serlo. 

Texto y fotografía: Aart van der Haagen

La evidencia presentada por el propietario Kees Hoebeke al menos da pie a suposiciones. "Como especialista en Mazda, puedo consultar el sistema europeo de piezas de nuestra marca. Mire, introduzco el año del modelo 1993 y aparece el 929. Debe ser el HD, porque el HC que lo precedió y que estaba en el programa aquí no estuvo disponible durante bastante tiempo. El hecho de que Mazda creara este modelo en el software sugiere que había planes para traer el coche a Europa".

Al parecer, el fabricante se retractó de su decisión en el último minuto, y no nos sorprendería que estuviera relacionada con la nueva política para los noventa, que incluía un ataque al segmento premium. Esto último se produjo bajo la marca Xedos, creada específicamente para este fin, donde el gran 9 habría sido un grave obstáculo para el Mazda 929 HD. 

Las ventas se quedaron atrás

Se puede afirmar con seguridad que el Mazda 929 HD no causó sensación en el mercado norteamericano, donde las ventas no alcanzaron las previsiones y el modelo presentado en 1991 se retiró de la gama en 1995, un año antes del cambio al HE, de estilo más barroco. Al parecer, el público no quedó cautivado por las características técnicas opcionales, como la tracción y dirección a las cuatro ruedas, y un techo corredizo solar para refrigerar el interior al aparcar en climas tropicales.

En su Japón natal, este sedán de gran tamaño, con sus voluptuosas curvas, se llamaba Sentia o se presentaba con más pretensiones como el ɛ̃fini MS-9, descendiente de una fallida serie premium. Cualquiera que se adentre en el interior y lo observe con detenimiento se sorprenderá por la ausencia de columna de dirección ajustable y guantera. Además, el Mazda 929 HD está repleto de características que hacen la vida más llevadera para el conductor más exigente, como control de crucero, climatizador automático, techo corredizo oscilobatiente, tapicería de cuero y ajuste eléctrico de los asientos y calefacción. 

Ocultar el potencial

La tecnología del chasis del Mazda 929 HD es impresionante: doble horquilla delantera y multibrazo trasero. Los muelles y amortiguadores de ajuste americano empañan un poco su potencial, al igual que la dirección ligeramente asistida, pero una vez ajustado, este coche de tracción trasera, relativamente ligero (1495 kg), gira como un rayo. Este bajo peso también se compensa cuando el motor V6 de tres litros y 24 válvulas libera sus 198 CV a través de la transmisión automática Jatco de cuatro velocidades, impulsando al elegante sedán con gran potencia. Sin embargo, la relajación se disfruta más a bordo, gracias en gran medida al generoso interior y al amplio espacio. Aquí es donde destaca la atención al mercado asiático y estadounidense. ¿Se perdió el Mazda 929 HD en Europa o nunca estuvo preparado para el viaje?

En la edición de enero, presentamos el Mazda 929 HD en detalle. Ya está disponible.

(A continuación se muestran algunas imágenes más.)