Peugeot 309. Cuarenta años joven y en el punto de mira en Metropole Druten el 26 de octubre.

El Club Peugeot 205-309 tiene motivos de sobra para celebrar. Han pasado cuarenta años desde el debut del Peugeot 309. En 1985, el modelo se presentó como el hermano mayor del popular 205 y, desde entonces, se ha ganado un lugar en el corazón de muchos entusiastas. Hace dos años, el club celebró el 40.º aniversario del Peugeot 205 con un gran evento en el Visscher Classique de Buren. Fue un día inolvidable: cientos de visitantes, innumerables ediciones especiales y un ambiente inolvidable. Y ahora llega otra gran celebración, esta vez para honrar el 40.º aniversario del Peugeot 309.

El domingo 26 de octubre, todos serán bienvenidos en el Museo del Automóvil Metropole de Druten, un lugar único en el corazón de los Países Bajos. Entre las 11:00 y las 16:00, el club recibirá a tantos 309 como sea posible, tanto de los Países Bajos como del extranjero, así como a una nutrida delegación de 205. Los visitantes sin Peugeot también serán bienvenidos: la jornada se centrará en la pasión, la socialización y la celebración de un hito en la historia del automóvil francés. La junta directiva, dirigida por Mario Müller, también promete algunas sorpresas. La primera ya se ha revelado: la ubicación, y promete ser muy prometedora. "Realmente invertimos tiempo para dar protagonismo al 309 en un entorno precioso. Con el Metropole de Druten como sede, fue un resultado más que exitoso", afirma el presidente del club, Mario Müller, satisfecho.

El Peugeot 309: cuarenta años de carácter

El Peugeot 309 es un modelo único con una historia notable. Originalmente, ni siquiera se concibió como un Peugeot. Internamente, el coche se llamaba Proyecto C28 y se comercializaría como Talbot Arizona. Finalmente, el entonces propietario de Talbot, PSA, decidió abandonar esta última marca. El coche se presentó como Peugeot 309, ocupando el espacio entre el compacto 205 y el 305, de mayor tamaño. La producción se llevó a cabo en las antiguas fábricas de Chrysler Europe en Poissy, Francia, y también en Ryton-on-Dunsmore, Inglaterra. Aunque inicialmente el 309 era un coche ajeno a la gama Peugeot, se convirtió en un miembro de pleno derecho de la familia, especialmente gracias a la renovación de 1989.

De Vera Profil a GTI: tecnología e innovación

La base del 309 fue el prototipo Vera Profil, un proyecto de investigación que Peugeot utilizó a principios de la década de 1980 para experimentar con la aerodinámica y la reducción de peso. Este prototipo, presentado en 1982 en el Salón del Automóvil NEC de Birmingham, ya lucía con orgullo el logotipo de Peugeot y presentaba una línea notablemente aerodinámica. El resultado fue un modelo de producción con un bajo coeficiente aerodinámico (Cx 0,33, e incluso 0,30 para la versión especial Profil). Gracias a ingeniosos detalles como un alerón trasero, una protección hermética del motor y juntas de las puertas mejoradas, el 309 se convirtió en un hatchback económico y práctico. Peugeot adoptó así un enfoque inteligente en una época en la que la aerodinámica y el ahorro de combustible cobraban cada vez mayor importancia.

“No es una película, sino la realidad”

Con ese eslogan, el 309 se presentó en los Países Bajos en 1985. Inicialmente, se ofrecía una selección de cuatro motores de gasolina: dos Poissy de Talbot y dos de Peugeot. Posteriormente, se añadieron variantes de inyección y diésel. En 1987, le siguió el hatchback de tres puertas e, inspirado por el éxito del 205 GTI, también apareció el 309 GTI. Compartía su motor 1.9 de 130 CV con el 205, más pequeño, pero gracias a su aerodinámica mejorada, incluso alcanzaba una velocidad máxima mayor. La mayor distancia entre ejes también proporcionaba una conducción más serena, algo que muchos entusiastas aún aprecian.

La cima deportiva: GTI16 y diésel rápidos

Tras la renovación de 1989, el 309 adquirió una imagen más moderna, nuevas piezas interiores y motores con convertidores catalíticos. La versión definitiva apareció poco después: el 309 GTI16, equipado con el motor de 160 CV del 405 MI16. Con su color Azul Miami, neumáticos más anchos, suspensión modificada y detalles deportivos en el interior, esta versión se convirtió en el 309 más rápido y codiciado de la historia. Peugeot también introdujo versiones con motores turbodiésel 1.8, como el XRDT y el GRDT. Los motores de encendido automático sobrealimentados alcanzaban una potencia máxima de 78 CV.

Fase final

En 1993, finalizó la producción del 309. Su sucesor, el Peugeot 306, estaba listo, y la competencia ya había avanzado significativamente. En su último año, el 309 solo estuvo disponible como GLX, con motores de gasolina 1.1, 1.4 o diésel 1.9. Sin embargo, el 309 sigue siendo un capítulo especial en la historia de Peugeot, ya que desempeñó un papel clave en el segmento C durante su producción.

Boletos

La celebración del aniversario en Druten se centra en los aficionados, los recuerdos y, por supuesto, en los propios coches. Le espera un día lleno de encuentros, historias y docenas de relucientes 205 y 309 que celebran cuarenta años de historia del automóvil francés. Las entradas ya están disponibles a través de el sitio web del clubLos participantes recibirán sus entradas electrónicas inmediatamente después del pago. Naturalmente, la junta directiva espera la asistencia del mayor número posible de propietarios de Peugeot 205 o 309. Los propietarios de otros vehículos también están invitados a asistir a este día, que celebrará con gran belleza un episodio especial en la historia de Peugeot. El hecho de que el evento se celebre en un lugar tan hermoso dice mucho del homenaje que el club Peugeot 205-309 quiere rendir a este modelo, que aún conserva un modesto estatus de clásico, pero que jugó un papel importante para la marca francesa.