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Fiat Ritmo 60 S: El nuevo estándar para Evert
Así se lanzó el Fiat Ritmo a finales de los 70: como un nuevo referente para la clase trabajadora. Un modelo revolucionario, tanto en tecnología como en diseño. Diseño italiano con líneas audaces, faros redondos integrados en los parachoques de plástico y tapacubos con un aspecto único. En Italia, el Ritmo se convirtió en un exitoso modelo de gama media. No era soso ni tradicional, sino diferente, y esa era precisamente la intención.
El Fiat Ritmo se presentó en 1978 y se mantuvo en producción durante aproximadamente diez años, en diversas versiones y evoluciones. Esto lo convirtió en un modelo clave de la gama Fiat, concebido como sucesor del Fiat 128, pero con un diseño claramente más moderno.
Dossier de prensa de Fiat
Según Fiat, un coche bonito debe juzgarse principalmente por sus cualidades. Y sí, el Ritmo era bonito; el fabricante estaba convencido de ello. Pero lo más importante es que el coche se construyó en torno a cinco cualidades fundamentales decisivas en esta categoría: espacio, confort acústico, rendimiento, ahorro de combustible y calidad. Si a esto le añadimos versatilidad, obtenemos, según Fiat, la esencia del Ritmo: práctico, asequible y contemporáneo, sin perder su carácter italiano.
¿Olvidado y desaparecido?
Si le preguntas a Evert, definitivamente no. Es dueño de este Fiat Ritmo 60 S blanco y ha tenido un Ritmo en su garaje durante más de veinte años, con la firma de Bertone: un Fiat Ritmo Cabrio. Esta versión descapotable, desarrollada por Bertone, se ha convertido en una rareza y una de las favoritas de los aficionados a los coches clásicos. Un coche que aún conquista corazones y que, poco a poco, se ha convertido en una pieza de colección. Una oda a la libertad, el sol y la dolce vita.
¿Conducido, usado y desechado?
Evert también está poniendo fin a eso. Su Fiat Ritmo 60 S es original y aún está matriculado en Italia. El coche tiene una transmisión manual de cinco velocidades y solo tiene 55.000 kilómetros en el odómetro. Se desconoce dónde dejó exactamente las marcas de sus neumáticos, pero lo cierto es que ahora está ayudando a mantener vivo el recuerdo de este modelo.
Evert es lo suficientemente realista como para reconocer que muchos Ritmos no sobrevivieron. Fueron conducidos, usados y finalmente desguazados, a menudo debido en parte a su carrocería y construcción, notoriamente propensas a la oxidación. "El desguace me llamaba", dice con naturalidad. Aun así, llama cariñosamente a su coche el "tornado blanco". El motor funciona con suavidad, ofrece suficiente potencia para seguir el ritmo del tráfico moderno y, considerando todo, el coche está en un estado honesto y razonablemente bueno.
Adopción
Con este Fiat Ritmo, Evert adopta una pieza tangible de la historia del automóvil. Es una apreciación del diseño italiano de los ochenta, del singular Ritmo Cabrio de Bertone y de este modesto pero con carácter Ritmo 60 S. Demuestra que los coches de los ochenta no eran desechables, sino coches con alma, hechos para durar.
((Las fotos continúan abajo.)
Mientras tanto, los raros supervivientes también son bastante caros: esta última versión de Abarth está a la venta en un sitio web italiano por nada menos que 19.399 euros.
Con casi todas las marcas y modelos, creo que la modernización de la carrocería después de varios años siempre resta valor al diseño original y es una pena, pero esa es solo mi opinión personal.
Me casé en 1980. Mi esposa estaba embarazada y conducía un Fiat 3P. Era un coche muy bonito, pero mi esposa iba demasiado baja y encorvada debido a la baja posición del asiento. Fui a un taller Fiat en Utrecht y vi el recién estrenado Fiat Ritmo, que era todo un espectáculo en aquel entonces. Me enamoré al instante. El taller tenía un modelo de demostración, la versión más lujosa, un Ritmo 85 CL naranja. Lo probé y me convenció.
Era abril de 1980. Como mi esposa estaba embarazada de cuatro meses, apenas pudimos irnos de vacaciones. Estábamos de gira por Finlandia y Suecia. A mitad de camino, chocamos con una gran roca, lo que inmediatamente causó mucho ruido, y el escape se rompió a la altura del silenciador delantero. Ahí estábamos, a 300 km de un taller, con el escape asegurado con alambre, y condujimos lentamente durante siete horas hasta el taller. En resumen, el taller local lo soldó todo. El coche era tan nuevo que no había repuestos por aquel entonces. Lo conservamos durante cuatro años más y nunca tuvimos ningún problema, ni siquiera con el escape soldado. A mucha gente también le gustó el coche y lo encontraron único, con su espacioso interior. Todavía siento nostalgia cuando veo el Ritmo.
Este Ritmo está muy bien, pero a este blanco le vendría bien un toque más atrevido. ¡Bájalo unos centímetros y añade unas llantas Ronal Turbo o ATS Cup para darle un toque más de personalidad!
Esos Ritmos eran coches absolutamente excelentes. ¡Esos italianos saben lo que hacen! Las versiones 130TC eran potentes. Lo único que no me gustó de los Fiat fue la palanca de cambios, algo insensible. Es una pena que hayan desaparecido de las calles, con su aspecto característico.
Este Ritmo no es un S, sino un L estándar. Vea la placa de identificación y el interior. Este Ritmo tampoco tiene las típicas ruedas Ritmo.
Bonito coche, especialmente la versión convertible.
Yo también lo pensé desde Punto
Compramos un Ritmo 60 CL nuevo a finales de 1987. Era un coche ágil, cómodo y espacioso. Pero con un promedio de 11 kilómetros por cada 1 kilómetros, el 60 CL no era precisamente eficiente en cuanto a consumo. Y se oxidaba rápidamente. Por desgracia, quedó inutilizable al año y medio...
Buenos recuerdos, ¡solo que la versión Seat era menos confiable!
Los Ritmos tenían un diseño sencillamente excelente, eran versátiles y más espaciosos que la mayoría de sus competidores. Aprendí una gran lección conduciendo y manteniendo un 130TC en 1989. ¡Guau, qué bestia! Pero en esencia, seguía siendo el mismo hatchback familiar robusto. Ese rojo duró hasta 2009, es decir, 26 años en la carretera en cualquier condición climática. Un logro notable.