La autonomía perdida de Mitsubishi

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Hay compras de clásicos (copiar)

A mediados de la década de 1970, Mitsubishi aceleró su ambición de hacerse grande en Europa. Lo recuerdo bien. De repente aparecieron en escena el (Colt) Galant y el Lancer. Y más tarde entraron en escena modelos como el Galant Sigma, el Celeste, el Sapporo y el Colt. El impulso estaba ahí. Y los fabricantes europeos y japoneses tenían todo un competidor.

Hace poco vi que un buen conocido mío se había comprado un Mitsubishi Celeste. Y otro aficionado a los automóviles japonés con el que a veces tengo contacto online optó por acompañar su preciosa colección de Corollas clásicos con un bonito Galant de finales de los años setenta. Cualquiera que haya vivido conscientemente aquella época sabe que un Galant así era un huésped frecuente en las carreteras. Como el Lancer que se muestra en la foto, el Galant se vendió bien. Y eso también se aplica al resto de modelos de la marca. Has leído bien. Modelos de volumen. Mitsubishi era la perfección acerada cuya estrella ascendía de forma aceptable.

Los ochentas. y noventa mostraron una variedad de nuevos modelos. Siguiendo las buenas costumbres japonesas, Mitsubishi cambiaba periódicamente de modelo. Y: los japoneses causaron una buena impresión en las competiciones con las versiones Lancer EVO. Llegaron los Pajeros duros. ¿Y qué pasa con el Starion? Sí, estaba el Eclipse, un súper deportista. En el otro extremo del espectro, Mitsubishi también demostró ser excelente en la fabricación de coches familiares prácticos. El Space Star, el Space Runner, el Space Wagon y el Carisma obtuvieron muy buenos resultados de ventas. Cualquiera que tuviera un concesionario Mitsubishi no tenía que preocuparse por la clientela fiel. Más tarde, la estrella de la marca japonesa, que en general siguió fabricando coches de alta calidad, se desvaneció. Y Mitsubishi era una marca respetable y seria en los catálogos y anuarios holandeses.

Sin embargo, al menos en los Países Bajos, las cosas salieron mal. Sí. Born construyó el Colt y quizás fue el mejor coche que jamás haya salido de las puertas del Born. Lamentablemente, Mitsubishi también desapareció como fabricante de automóviles de los Países Bajos. Y casi simbólicamente: los resultados de ventas de la marca se desplomaron. Sí, al ASX le fue bien y, a veces, también se ve el Space Star (que no tiene nada que ver con el coche familiar más grande del mismo nombre). Qué hacer con el Eclipse sigue siendo un misterio, excepto para los compradores.

Pensé en el pasado de Mitsubishi cuando vi recientemente un comercial de la marca. Se discutió la ambición. Estaba pensando en el pasado de Mitsubishi cuando vi un comunicado de prensa de la marca. Sí, el nuevo ASX está haciendo acto de presencia. Y hace un tiempo también ocurría lo mismo con el Colt. Para que conste: estos son simplemente Captur y Clios traídos por la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi con el logotipo de Mitsubishi, para decirlo sin rodeos. Hay que mirar de cerca para verlo. El pequeño Space Star y el mayor Eclipse flanquean las versiones MITsubishi, fuertemente inspiradas en los modelos Renault, que se comercializan con ocho años de garantía. Ese se ha convertido en uno de los puntos de venta.

Son estos argumentos los que demuestran que una marca hermosa ha perdido su reconocibilidad histórica y su identidad de marca. Y ese conocimiento ofrece aún más certeza que la garantía de ocho años con la que la marca quiere vender sus productos a hombres o mujeres.

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7 comentarios

  1. "Los resultados de ventas de la marca se desplomaron". ¿Erik aparentemente se ha olvidado del Outlander?

    Es cierto que ha pasado un tiempo, pero cuando los primeros Outlander Phev salieron al mercado, se vendieron como locos. Probablemente esto se debió al bajo impuesto/arrendamiento adicional en ese momento, pero aún así.

    Además, creo que Mitsubishi es una gran marca. Tuve algunos Colts en los años 90 (principios de los 80) y funcionaron bien. Y en aquel momento, aparentemente Mitsubishi también estaba trabajando en el ahorro de combustible: la segunda "palanca de cambios" (potencia/economía) y un medidor de economía. Nunca entendí del todo qué hacía esa segunda palanca.

    Llevo casi 10 años conduciendo un Space Star real/grande (el original). Éste también procede del Born, al menos según la placa bajo el capó: fabricado en los Países Bajos. Un coche muy bonito en el que puedo sentarme cómodamente (1,95 m, tengo muy pocos coches) y también puedo entrar y salir fácilmente gracias a la entrada alta. El último de esta serie con todo: ¡hasta elevalunas traseros eléctricos! Algo que hoy en día es normal, pero que en su momento la mayoría de las Space Stars sólo los tenían para eléctricos. Tengo control de crucero incorporado: agradable en distancias más largas. Condujimos más de una tonelada y, aparte de algunos defectos menores (resorte roto, tapa de bujía rota) y dos pequeños agujeros de óxido, funcionó sin problemas. Mantenimiento regular adicional. Traté los bajos con una pintura resistente a la oxidación: los bajos de estos Mitsubishi estaban mal rociados.

    Y como hoy en día sostenible es una palabra mágica: déjame conducir esta Space Star mientras tenga sentido: no es necesario construir una nueva.

  2. Conduje un Lancer 10 GLX Wagon automático del año 1.6 durante 1993 años sin problemas. Conduje al sur de Francia en verano con la familia y el cofre de techo en 1:15. En invierno todavía 1:14. Nunca tiene nada de malo. El dueño que me siguió lo condujo a diario durante otros 8 años.

    • A principios de los años 70 vivíamos al lado de un concesionario Saab/Skoda, por lo que mi padre conducía con orgullo un Skoda. Hasta que el concesionario Skoda se cambió a Mitsubishi, entonces llegó el primer coche “real”, según mi padre, un Lancer, como en la foto, uno nuevo después de 2 años, y luego un Galant.
      Este último ya se estaba oxidando al cabo de un año, padre muy decepcionado, este fue el último Mitsubishi, pero ¡¡¡Mitsubishi fue el primer coche de verdad!!!
      Hermoso recuerdo de hace +/_ 50 años.

      • De hecho, la oxidación de la chapa era algo real, pero a nivel mecánico y de motor resultó ganador. ¡Siempre caminó!
        En aquel momento tenía un colega bastante cínico que me dijo que la hojalata había sido reciclada... “Basta con mirar el interior de las puertas... ¡Rompen latas! Es posible que aún veas que dice “Buisman”…”

      • También experimenté la lámina de metal muy delgada de Mitsubishi en los años 70 y principios de los 80 en mi Galant 80 a principios de los 1981. El coche siempre estuvo guardado en el interior, pero al cabo de unos años los laterales de la chapa estaban llenos de agujeros y pequeñas abolladuras por las puertas al abrir el supermercado. Un paisaje lunar si la luz no era la adecuada.

        La autonomía perdida de Mitsubishi

  3. Mi primer coche propio fue un Lancer 2 GL de dos puertas del año 1400. Lo compré en Louwes, en Meppel, cuando sólo tenía dos años. Exactamente el color amarillo de la foto del artículo, pero la foto es de la segunda serie.
    Conducía, pero también chapas "sorprendentemente" delgadas, mucho más oxidadas que (entonces) el Alfa Sur.
    ¡Todavía me divertí mucho con el carrito!

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