Memoria. Tras los pasos de la Integrale

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No la habíamos poseído por mucho tiempo. La Delta, estaba orgulloso de que nos mudáramos en un Lancia. El nombre que sonó como una campana. El nombre que pertenecía al fabricante que construía coches nobles y un poco extravagantes. Aunque el Lancia de 2019 ya no era el Lancia del pasado. El delta. Ella fue con nosotros al lago Idro. Y me regaló el domingo de mi vida.

Ya había seleccionado la ruta. Algo diferente a lo habitual, como siempre. Las rutas menos obvias revelan sus secretos más bellos. Y quería ir a Monte Stino. Ahí es donde quería ir. Desde nuestra base en el lago zarpé un hermoso domingo de verano en la provincia de Brescia. Ya había hecho un pequeño reconocimiento. Y lo supe: una vez que pasé por Capovalle, empezó la fiesta. La verdad: habrá puertos de montaña más apasionantes en este mundo, pero aun así la ruta elegida valió la pena.

Puse rumbo a Monte Stino. Conduje por hermosas rutas. Rutas cortas, más bien. Los tramos de ley dentro del espectro cada vez más bello se hicieron cada vez más cortos. Y esas fueron buenas noticias. Curva tras curva nos guiaron al Lancia y a mí en el camino hacia arriba. Turno tras turno era una fiesta. Esa era la opinión de más personas que habían decidido hacer su propio recorrido, el mismo que yo había elegido. Y allí, dentro de esa sinuosa trayectoria ascendente, ahí es donde el Delta mostró sus cualidades montañosas sin precedentes.

El secreto del herrero italiano fue la combinación del 1.6 Multijet y la caja de seis velocidades con las cortas italianas de uno y dos. Los 320 Nm de par se revelaron muy rápidamente, ya a 1500 revoluciones por minuto. El Lancia conquistó rápidamente las alturas cada vez mayores y, ciertamente, al salir de la curva, no había límite. De vuelta a dos, conduciendo con torque. Y no tenía talla. Como si la combinación de par, potencia y las marchas cortas perfectamente espaciadas para la montaña estuvieran hechas exactamente para esa ruta. Allí no cabía ni demasiado poder ni muy poco. No, al subir al Monte Stino quedó claro para qué ruta este coche era la herramienta perfecta.

Y así continuó. No pasó nada ni nadie. Los impacientes conductores de un Mercedes Benz A AMG y un Audi RS 3 intentaron casi descuidadamente resolver el caso del Delta, pero se limitaron a intentarlo, porque con cada maniobra se acercaba otra curva. Y volvieron a equivocarse. Maravilloso frenar la violencia teutónica en Italia con un coche que se construyó en el Bota y que llevaba ese bonito nombre. Los sonidos de los altavoces también eran teutónicos. Mientras subían la colina, Katowice y El noveno cielo de Markus Schulz dominaban el interior. Elevaron la experiencia a un nivel aún mayor. Y la digna dama siguió mostrando su temperamento. En su propiedad. En su país de origen.

Sin embargo, el pastel se acabó cuando vi por mi retrovisor a un austriaco con un 911 Classic haciendo un extraño deslizamiento. Entonces, hacia un pedazo de abismo que no estaba delimitado por un elemento de barandilla. Todo salió bien. Me quedé estupefacto y detuve el Delta en el primer lugar de estacionamiento, justo después de esa curva. El austriaco había salvado su vida y su coche. Estacionó su orgullo detrás de mi auto. Casualmente todavía tenía dos latas de coca frías en el compartimento frigorífico y le ofrecí una de ellas al sorprendido austriaco. Estaba mortalmente pálido, pero volvió en sí. Hablamos un rato y luego nos despedimos. Pero la escena había causado una impresión.

El resto del recorrido lo hice tranquilamente, no sólo por eso. Conduje hasta Moerna. Había una terraza donde los lugareños tomaban su espresso o capuchino. Aparqué el coche y a los italianos locales les encantó. viva lancia Sonó y los hombres me ofrecieron café. Siguió una conversación en la que no nos entendíamos, pero sí nos entendíamos. Su inglés era limitado, al igual que mi italiano. Pero el momento fue especial.

Así que continué con buena mente. Por Valvestino conduje hasta las orillas del lago de Garda, en Riva elegí la ruta hacia Storo y desde allí me acerqué a las orillas del lago d'Idro. Ponte Cafallo hizo una seña y las impresiones se asimilaron. Romtinicé el día y supe que con el Delta había rendido un verdadero homenaje al Integrale, el viejo guerrero con el que Lancia se proclamó seis veces campeón del mundo. Incluso si fuera sólo por mis propios sentimientos. Porque eso adquirió una perspectiva relativa cuando regresamos a casa. Y el Lancia abarrotado que estaba en el peaje fue simplemente atropellado por un Panda Twin Air. Las cosas podrían haber cambiado durante ese verano, que me trajo uno de los paseos más bellos de todos los tiempos.

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3 comentarios

  1. Y entonces estarás bien... eso te hace pensar…. Ser expulsado...: son experiencias de conducción muy agradables. Incluso he disfrutado de experiencias similares (momentos de aprendizaje) con un 2CV, es agradable recordarlo y es una suerte que hasta ahora siempre haya salido bien.
    A medida que envejezco, mi comprensión también ha cambiado: Reisen statt Rasen. Creo que es un gran consejo para las autopistas. También para autos deportivos 😀

  2. Sí, eso es maravilloso. Exprimir un coche en las carreteras para las que fue diseñado. De repente la cosa cobra vida.
    También disfruté mucho de mi MGF en Gales hace dos años. De repente te das cuenta de que esa cosa está hecha exactamente para ese tipo de carreteras. Gran sentimiento.

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