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Condiciones invernales y daños en el parabrisas. Más vale prevenir que curar.
Sin duda, la mayoría de los coches clásicos estarán a cubierto durante este período. El clima invernal dificulta mucho la conducción, y la combinación de nieve, lluvia, hielo y sal no es recomendable para los conductores mayores de hoy en día. Pero cuando los coches clásicos se exponen al aire invernal, vale la pena destacar los riesgos de daños en el parabrisas. El primer mes suele ser el más frío de todos. Y cuando hiela, el riesgo de daños en el parabrisas es aún mayor. ¿A qué se debe esto y cómo se puede prevenir? ¿Y qué hacer si se produce un daño en el parabrisas? Suponemos, por supuesto, que conoce los riesgos y los consejos. Pero nos gustaría volver a destacar el tema.
Diferencias de temperatura
En promedio, enero es el mes más frío del año en los Países Bajos. La temperatura promedio en el primer mes del año es de 3,4 grados Celsius. Febrero, con 3,9 grados Celsius, es el segundo mes más frío. Diciembre completa los tres primeros con una temperatura promedio de 4,2 grados Celsius. Las condiciones invernales aumentan el riesgo de daños en el parabrisas. La combinación de ventanas congeladas y calefacción en funcionamiento puede suponer un riesgo. La tensión en el vidrio aumenta debido a la diferencia de temperatura. Una tensión excesiva puede incluso causar daños en el parabrisas. Una solución práctica y sencilla es colocar una manta anticongelante en el parabrisas. En primer lugar, esto elimina la necesidad de usar el rascador de hielo para limpiar el parabrisas. Además, reduce el riesgo de daños.
Inseguro
Un estudio reciente de Independer muestra que los daños en el parabrisas son uno de los daños más frecuentes. El año pasado, representaron casi el 20% de todas las reclamaciones. Solo la colisión con otro vehículo fue más común, representando casi el 50% de todas las reclamaciones. Además, parece que cada vez más conductores conducen con el parabrisas dañado o agrietado. Esto es peligroso. Con sol bajo, lluvia o tráfico en sentido contrario en la oscuridad, esto puede reducir la visibilidad. Y un parabrisas roto repentinamente también puede causar lesiones personales. Si bien esta es una conclusión obvia, vale la pena mencionarla.
Multas
No solo desde la perspectiva de la seguridad es importante limitar los daños o repararlos. La Justicia también está descontenta con los daños en el parabrisas. Conducir con daños en el campo de visión puede resultar en una multa. El número de multas emitidas por este motivo aumentó un 75 % en dos años. En 2022, la Agencia Central de Cobro Judicial (CJIB) registró 232 multas por conducir con un parabrisas dañado; en 2023, esa cifra aumentó a 388 y en 2024, a 404.
Reparar lo antes posible
Es bien sabido que un desconchón nunca es completamente inofensivo. Especialmente en parabrisas sin laminar, un desconchón puede provocar rápidamente una grieta o rotura mayor. Es recomendable reparar el desconchón o cualquier daño menor lo antes posible; el seguro suele cubrirlo. Es importante comprobarlo cuidadosamente. Una ventana rota también puede causar problemas técnicos al reemplazarla. Especialmente en autos clásicos antiguos, encontrar un parabrisas de repuesto, además de la disponibilidad de piezas, puede ser difícil. Esto ya se ha mencionado en estas columnas, pero lo repetiremos: Más vale prevenir que curar. En otras palabras: es mejor prevenir que curar.
No hay mucho que se pueda hacer con los daños del parabrisas (piedras y demás), salvo simplemente no conducir. En un VW Polo que conduje hace 20 años, dos piedras impactaron contra el parabrisas en una semana. El parabrisas quedó destrozado. Iba conduciendo y, en ambos casos, vi de reojo cómo salían volando piedras del carril contrario, tras lo cual ambas impactaron contra el parabrisas con un estruendo ensordecedor. No conducir lo habría evitado. Estaba en el lugar equivocado en el momento equivocado.
Para evitar que el parabrisas se dañe por raspaduras, solo hay una cosa que puedes hacer: no raspar. Parece trivial, pero es la suciedad adherida al parabrisas la que el raspador usa como papel de lija y almohadilla. Erik ya mencionó poner algo sobre el parabrisas antes para no tener que raspar. Personalmente, enciendo una calefacción eléctrica en la entrada antes de conducir para que se derrita el hielo y pueda limpiar el parabrisas con la escobilla de goma. Nuestro coche actual, más moderno, también tiene calefacción de parabrisas instalada de fábrica. Si hay algo que deberían hacer obligatorio, es eso (!!). Deja el motor encendido con la calefacción encendida durante un par de minutos (lo cual es bueno con temperaturas gélidas y con un coche más pequeño), y el hielo se habrá derretido o se habrá desprendido del parabrisas y podrás limpiarlo con el limpiaparabrisas. Sin embargo, quiero evitar raspar a toda costa, porque si pones algo sobre el parabrisas, acabará cegando peligrosamente debido a todos los arañazos. En mi anterior Golf I diésel, tuve que cambiar el parabrisas precisamente por ese motivo.
¿Es ilegal conducir con las ventanas dañadas? ¿Ocurrió durante años durante la crisis financiera? Sin embargo, en un camión, las grietas se extendían de izquierda a derecha, siempre que no estuvieran en el campo visual del conductor. ¿Pasaron la ITV estos vehículos o solo está permitido en camiones?
Es cierto que hay bastantes tonterías en el artículo.
Si la ventana pasa la ITV no te pueden multar por ello.
Se permiten grietas individuales dentro del campo de visión, se prohíben ramas dentro del campo de visión, se permiten ramas fuera del campo de visión.
En el vidrio no laminado no hay estrellas, son migas de vidrio, ya que el vidrio templado se rompe inmediatamente.
Eso además de las cosas que deberían ser de sentido común en mi opinión.
Mis criterios a la hora de comprar un coche clásico siempre han sido: un parabrisas clásico que se pueda recoger con un cordón y un espejo retrovisor que cuelgue del techo de forma segura y no esté pegado al parabrisas.
Si estás en duda entre, por ejemplo, un Saab 900 Classic o un Saab 900 NG, un parabrisas pegado en el modelo más nuevo costará entre 4 y 5 veces más que el antiguo.
Lo mismo ocurre con la elección entre un Peugeot 205 (goma gruesa) y un 206 (pegado).
Los coches clásicos mucho más antiguos tienen gomas de parabrisas que son fáciles de reproducir o encontrar, lo que es mucho más difícil para las gomas más complejas de los años 70 y 80.
Una piedra voladora no se pregunta si debe caer en una ventana cara o barata 😉