Antiguamente una moto era la prueba de que no se tenía dinero para un coche. Hoy en día, una motocicleta clásica es una pasión, una nostalgia o, en el peor de los casos, una inversión. Considero las dos últimas sílabas de "inversión" como una descripción de ese enfoque.
En el pasado, su motocicleta era una buena motocicleta si funcionaba. Ahora conocemos a un gran restaurador que pasó un año buscando la llave correcta para el compartimento portaobjetos del depósito de una BMW R68.
"Hacer una motocicleta" consistía en gran medida en jugar con soluciones. Nuestro modelo fotográfico es un ejemplo de ello. El hecho de que la mezcolanza provenga de la ex Unión Soviética hace que el tiempo salte. Porque allí la motocicleta era para muchos Igor Modaal el vehículo más viable. Fácilmente podrías esperar diez años para conseguir uno nuevo. Y luego hubo que mantener esa cosa funcionando durante cien años, con recursos extremadamente limitados y mucha mano de obra improvisada.
Luego estamos hablando de las combinaciones de sidecar para motocicletas IMZ y KMZ de Irbit en Rusia y Kiev/Kyif en Ucrania. Estas eran las válvulas laterales M71 de 750 cc copiadas directamente de la BMW R72 y las posteriores válvulas en cabeza IMZ-Ural y KMZ Dnepr de 650 cc.
Estas máquinas eran ampliamente utilizadas y los viejos ejemplares militares con rueda lateral motorizada gozaban de gran popularidad entre los agricultores: los vehículos de tres ruedas con tracción en dos ruedas se utilizaban como tractores de arado, que funcionaban mejor que los de bueyes.
El motor en cuestión aquí es el estilo soviético de la vieja escuela. Está lejos de ser de pura raza. Donde un entusiasta serio de BMW puede abandonar una compra si el bloque, la caja de cambios y el bastidor no son 'Numbergleich', este es otro extremo. La base es un Ural de los años ochenta. La caja de cambios es un Uralbak corto (con marcha atrás). El motor bóxer es un KMZ (Dnepr) de válvulas laterales de aproximadamente 23 CV de mediados de los años sesenta. El sistema electrónico es mínimo y de 6V. El tanque es de un Dnepr, pero le han quitado la manguera de conexión entre las mejillas, lo que siempre hacía que quitar el tanque fuera un desastre húmedo. Ahora hay dos grifos debajo. La góndola del faro, los interruptores y los mandos, al igual que el faro, son de origen incierto. Las luces traseras son de Jawa. El funcionamiento de la marcha atrás se realiza manualmente. ¿Y para qué sirve el columpio encima del guardabarros delantero? Ni idea.
El sidecar es de los Urales. Mitten tiene una tapa con bisagras en la popa. Las ruedas están equipadas con los antiguos bujes con medio tambor de freno. Según el experto Benno van Ham, los carburadores K68 instalados son "demasiado grandes" para la válvula lateral. Los K312 con un paso más pequeño harían mejor justicia al carácter de alto par a baja velocidad de esta máquina de vapor. Los carburadores están conectados mediante piezas intermedias entre la culata y el carburador y una manguera de conexión. Este enfoque es irremediablemente grandilocuente y se conoce como el "turbo del pobre". Pero con un poco de buena voluntad hace lo mismo que las conexiones de equilibrio entre los carburadores de Honda y (creo) Triumphs y así sucesivamente. Se probará esa historia del carburador más pequeño.
Los espaciadores mueven los carburadores un poco hacia atrás, de modo que las gomas de admisión ya no encajan en las aberturas de admisión del filtro de aire en la fundición de la caja. Afortunadamente, las gomas de admisión de una MZ 150 cc encajan bien. El sistema de escape parece ser un trabajo de bricolaje. El tubo tiene paredes gruesas y el sistema está equipado con un tubo de equilibrio. El tipo de silenciadores le da al gemelo un ladrido fuerte y profundo. Los silenciadores de cola de pez originales proporcionan un aislamiento acústico sorprendentemente bueno.
Ahora que los viejos burros de trabajo exsoviéticos se han librado de su mala reputación (la UDCN, el Club Ural Dnepr de los Países Bajos y los especialistas RB Motorhandel y Rolpa son en gran parte responsables de ello), la tendencia es mantener estos hallazgos arqueológicos en fábrica originales o cerca. a ello. Es un poco triste que muchas de esas máquinas estén pintadas en Wehrmachts Grau y adornadas con emblemas de BMW, pero para los recreadores es, por supuesto, una solución más asequible que comprar una BMW R71.
Por tanto, la pureza racial de nuestro modelo fotográfico es cuestionable. Pero la historia de tal híbrido es bastante orgánica. Desde los primeros clones del R71 de los años XNUMX hasta finales del siglo pasado, muchos componentes son simplemente intercambiables. Piense en cuadros, ruedas, horquillas, bloques de motor, cajas de cambios…. Puedes jugar con las diferentes longitudes de los pasadores de presión del embrague y los cardanes. Pero ese es un trabajo simple. Compárese esto con la producción de Honda de la primera década del mismo siglo pasado, donde había incluso diferencias irreconciliables en piezas de motocicletas que tenían sólo unos meses de diferencia en términos de tiempo de nacimiento.
La pregunta clave sigue siendo: "¿Qué tan original de fábrica debe ser una motocicleta clásica?"
Llamarte
@ El otro Pascal
Pascal He visto fotos del entrenamiento que los americanos daban a sus pilotos de Harley. E incluso allí se ve en un grupo de veinte válvulas laterales estadounidenses uniformadas que no estaban uniformes ni siquiera durante el entrenamiento. Varios espejos, portaequipajes y otros adornos que pudieron o no llevar las motos. Por eso creo que son originales hasta el último tornillo. Tu enfoque me parece más realista.
El propietario decide qué puede hacer con él, pero si algo es extremadamente raro, creo que sería una pena que lo arrastraran y desaparecieran las piezas originales.
En el pasado, muchas piezas originales simplemente se desechaban y ahora son difíciles de encontrar, una historia bien conocida.
Ese Honda marrón resulta ser mío. Originalmente era una CB500T naranja que me pareció bastante pasada de moda, aunque después de 24 años estoy empezando a pensar diferente porque lo retro puede volver a ser divertido.
En su momento lo compré con un tanque de una Black Bomber y en algún momento se convirtió en un estilo café racer, pero conservando todas las piezas originales para que eventualmente pudiera volver a convertirse al original.
El color marrón fue una apuesta, pero con la raya quedó bonito, quería algo diferente a ese eterno negro, pero ahora sigue siendo negro y con manillar y sillín normal por mi espalda.
Ahora tiene un poco del “aspecto” de Black Bomber, pero ese nunca será el caso.
También tengo una CB450 del 1972 y la restauré lo más original posible, excepto el color porque me gustaba mucho el Candy Gold de la CB750.
Bueno, te mantiene alejado de las calles, literal y figuradamente...
¡Recuerdo nuestro encuentro y una vez más te felicito por tu buen gusto!
Restauro Moto Guzzi y luego la serie V7. Mi punto de partida es el placer de conducir y la seguridad sobre estos viejos búfalos. Sólo agradezco más o menos un freno de disco y la instalación de un freno trasero de 850 T para poder frenar a tiempo cuando la necesidad sea grande. Y mantenerse al día es instalar un enchufe para navegación y/o teléfono. Simplemente fácil.
¡Y fácil!
Bueno Dolf, otro excelente aporte tuyo. Y te haces la pregunta clave: “¿Qué tan original de fábrica debe ser una motocicleta clásica?” Aunque ha sido repintado maravillosamente por el pintor más experto, como si viniera directamente de fábrica, todavía no viene directamente de fábrica. ¿Qué tan original de fábrica es la motocicleta? ¿Dónde termina esto? Y aunque estoy apegado a mis motos, lo sigo diciendo: “Momento mori”. Así que un día todo pasará de todos modos. ¿Y si una determinada arandela en una determinada posición no está estampada exactamente en el mismo nido no revisado en el mismo troquel de estampado en la misma prensa, entonces ese disco no es original de fábrica o...? ¿Dónde se traza la línea entre el original de fábrica y el original que no es de fábrica? ¿O ese límite está determinado en última instancia simplemente por el contenido de las carteras de los ricos? Sí, sólo grita. ¿No nos estamos alejando cada vez más del placer del motociclismo? Del mismo modo que nos alejamos cada vez más del placer de vivir, porque el mercado inmobiliario se ha convertido en el juguete mimado de políticos e inversores. Una cosa estoy segura. Mi R45(/65) es un "modelo clásico". Esto está determinado por la edad según el número de cuadro y la fecha de fabricación. Pero de ninguna manera es original de fábrica después de todos los ajustes que le he hecho yo mismo. Ahora grito un fuerte “¡¡Boeiuhh!!” porque cada vez que lo conduzco, siento el mayor placer de conducir cuando le vuelvo a dar el culo, cuando lo persigo por las curvas, cuando hago latir su corazón como el de un atleta de alto nivel. Tengo la garantía de que no obtendré ese placer de una motocicleta que es "original de fábrica", muy cara y brillante, y su valor se está inflando debido a las fuerzas del mercado, lo que hace que conducir sea un riesgo financiero irresponsable. Obviamente, el mundo de las inversiones ve esto de manera completamente diferente. Y aquí vamos de nuevo. ¿Cuál es entonces el valor de ser "original de fábrica"? Algo que empieza a decaer un segundo después de abandonar el edificio de producción. Déjame conducir y divertirme en lugar de darme un infarto porque me saldría un rasguño en una parte de un tanque que no fue pintado en el taller de pintura original en el momento adecuado y que no estaba en la posición correcta y no en el mismo secado. túnel en el momento adecuado, el gancho se ha colgado para secar. ¿Ridículo? Bueno, sólo llama, digo. Pero una cosa es segura, no voy por eso, pero sí disfruto conduciendo.
¡Y ese placer de conducir es lo único que importa!
Siempre trato de que parezca un poco puro, pero si no puedes ajustar el tiempo de encendido de tu K750 al mismo número de grados en ambos lados debido a un extremo del árbol de levas torcido y no puedes encontrar uno recto, entonces realmente hay una fábrica de chispas electrónicas porque quiero conducir. Por cierto, tengo carbohidratos Deni pz28, que encajan, excepto que la configuración del jet está estropeada. K302 también es bueno para una válvula lateral. Sólo necesitas un tubo de este tipo entre los dos carbohidratos si no dominas el arte de sincronizar ambos carbohidratos, o eso me han dicho. No sé si eso es cierto. Mi K750 me llegó sin rueda de sidecar frenada. Ahora la originalidad es bonita, pero también quiero poder frenar, o al menos un poco, por eso la rueda ahora frena (un poco). Dejé 6V como está, funciona y no veo la ventaja de 12V ahora que puedes mantener tu consumo de energía dentro de los límites con LED. ¿Originalidad? A cada uno lo suyo supongo...
Buen punto. ¿Pero hacer que la rueda del sidecar frene? ¡Tendré que hacerlo este invierno!
Se determina quién paga
Yo mismo estoy uniformado en las válvulas del lado americano.
Y allí también hay claramente dos bandos; El campo 1 se restaura 'ex fábrica', es decir, como salieron de la línea de producción; desnudo... sin marcas y corregir hasta el último tornillo.
El campo 2 (como yo) los restaura tal como se utilizaron finalmente.
Lo mismo ocurre con los números de división, etc., pero también permita que no todas las partes tengan el año correcto.
Un técnico de campo realmente no tuvo tiempo de averiguar si este soporte realmente pertenecía a ese motor de ese año de fabricación; A menudo simplemente reunía lo que tenía a mano.
Hay algo que decir para ambos.
¡Amén!