Para Raymond siempre tuvo claro lo que quería: conservar al menos uno de sus amados Renault 14, en todo su esplendor, en estado original y funcionando, sin importar cuántos años pasaran. Para él, el coche es mucho más que un medio de transporte. Representa un pedazo de historia, un recuerdo de una época pasada en la que la innovación y la emoción iban de la mano. La misión de Raymond era sencilla: el Renault 14 Safrane, fabricado hace más de veinte años y conservado con esmero, debía seguir siendo siempre el dominio de los apasionados: un coche que no se utiliza todos los días, pero cuya existencia hay que valorar y honrar.
La historia comienza en 1977.
En 1977, el padre de Raymond compró un nuevo Renault 14 TL para reemplazar al antiguo Renault 4. En ese momento se forjó un vínculo con la marca, un vínculo que solo se hizo más fuerte con el paso de los años. Los recuerdos de aquel primer encuentro, las formas reconocibles y la sensación familiar llevaron a Raymond a adentrarse finalmente en el mundo del Renault 14. La búsqueda de una copia no fue fácil; La oferta era escasa y la posibilidad de encontrar un coche en estado original era pequeña. Hasta que en agosto de 2000 apareció un anuncio en AMK: un Renault 14 Safrane, ofrecido por el hijo del primer propietario en Alemania.
El Renault 14 Safrane especial
El Renault 14 Safrane que encontró Raymond resultó ser una versión especial de lujo. Terminado en un color marrón metalizado, un tono que ha desaparecido en gran medida de las carreteras desde principios de la década de 90, el coche causó una impresión inmediata. Después de la compra, la relajación se apoderó de todo. Al fin y al cabo, en el mundo de los coches clásicos no hay lugar para las prisas; Cada detalle, cada restauración se realiza con amor y paciencia.
Historia y detalles técnicos
Raymond rápidamente quedó fascinado por la rica historia de este modelo. “Se ha obtenido más información sobre la historia del modelo, cuya tecnología fue desarrollada en colaboración entre Renault y Peugeot, a través de varias fuentes. “El desarrollo del motor y de la caja de cambios, el llamado 'motor de maleta', se llevó a cabo en la fábrica de la Compagnie Française de Mécanique en Douvrin”, dice con genuina admiración. El coche, con sus características líneas cóncavas que luego también se vieron en el Renault 18 y el Fuego, destacaba por su aspecto moderno. Este diseño idiosincrásico contrastaba marcadamente con los diseños más tradicionales de Renault de la época.
Suministro de vehículos y piezas de donación
Poco tiempo después, Raymond también encontró un Renault 14 en versión TS, una especie de coche donante que resultó esencial para el suministro de piezas. Tras la compra, el TS parecía estar en tan buen estado que, en cuanto se colocó la batería, pasó la inspección técnica sin problemas. Este momento de éxito amplió su misión: la intención ya no era sólo preservar el coche, sino verlo brillar nuevamente en las carreteras holandesas. Aunque el Renault 14 no sea el clásico más popular, demuestra una y otra vez que es un coche cómodo y silencioso en el que una velocidad de 110 km/h es más que suficiente; después de todo, tomarse el tiempo para disfrutar es la clave.
El pasado rodante y el encanto imperecedero del Renault 14 Safrane
La nostalgia asociada al Renault 14 Safrane es inconfundible para Raymond. Cada viaje lo transporta a su infancia, a la sensación familiar de una época automovilística que aprecia con amor. Las carrocerías de formas elegantes cuentan la historia de un pasado de movilidad, una historia en la que tanto la innovación técnica como el valor emocional juegan un papel central. A los ojos de muchos aficionados a los automóviles, el Renault 14 no es solo un clásico, sino un monumento viviente de una época en la que diseño y tecnología se unieron.
Un monumento viviente
Producido entre 1976 y 1983, el Renault 14 fue en su época un modelo de diseño moderno e innovación tecnológica. La colaboración entre Renault y Peugeot dio como resultado tecnologías de motor y transmisión únicas que sentaron las bases para toda una era de la ingeniería automotriz europea. Aunque el uso de metales finos y reciclados provocó posteriormente problemas de oxidación, es precisamente esta vulnerabilidad la que contribuye al estatus especial del Renault 14 como pieza de colección. Para Raymond y muchos otros entusiastas, mantener vivo este automóvil es un homenaje a un rico pasado, un recordatorio de los días en que conducir no era solo un medio de transporte, sino una experiencia en sí misma.
Y así Raymond conduce, una y otra vez, con una sonrisa y un sentimiento de orgullo, sabiendo que cada kilómetro recorrido en su Renault 14 Safrane honra un trozo de historia. “Happy to be driving” no es solo un eslogan, sino la esencia de su pasión por un automóvil que es más que un medio de transporte: es un monumento viviente y en movimiento que conmemora una época especial.
En 1980 compré un Renault 14 cuando mi Renault 4 Safari estaba desgastado.
Con daños. Por lo tanto, es barato y se repara por uno mismo.
Gran coche para una familia joven con 3 hijos.
Nunca me arrepentí. ¡¡¡Ni una palabra despectiva sobre este coche!!!
Hemos tenido un coche así en el pasado, un coche precioso, con alfombras, etc.
Sí, se oxidaron. Pero un bonito informe. Debes estar orgulloso de un coche tan exclusivo. ¡¡¡Deja que el resto hable!!!
¡Qué montón de tonterías es esta historia! ¡El 14 fue una cosa desastrosa y fea! En casa lo llamábamos la rana. El peor de todos nuestros Renault.
También compré un 1977 en 78/14, después de entregar el R5LS. Me arrepentí. Creo que el R14 tenía la suspensión delantera y el motor de un Peugeot 104. El agarre en carretera era un poco complicado. Añoraba el 5 con 64 CV y carburador Weber de dos etapas. Los 14 se canjearon por un Alfasprint sur. Bonito coche (deportivo), pero nunca había tenido un coche de tan mala calidad. Construido en el sur de Italia.
Lo perdí completamente de vista, ¡bonitas llantas Dunlop en esa verde!
El Renault R14 es hoy en día un modelo bastante raro,
En Alemania se vendieron en ese momento un millón de R14.
En 2024, de estos 1.000.000, exactamente 2 todavía estaban registrados en Alemania, situación desconocida.
¡Qué respuesta más absurda la de arriba!
“Se vendieron un millón de ejemplares en Alemania, de los cuales quedan dos”
Se produjeron poco menos de un millón de R14, solo 999.250 unidades entre 1976 y 1983.
El coche tuvo algunos seguidores en Alemania, pero sus ventas allí no fueron más que razonables.