Renault 14. Cincuenta años de un lugar especial en la historia de la marca

Cuando Renault presentó el Renault 14 a la prensa internacional en 1976, había mucho en juego. El compacto hatchback debía consolidarse en la gama de modelos, por encima del dinámico Renault 5 y por debajo del espacioso Renault 16. Con esto, Renault aspiraba a la cima del mercado europeo. El Renault 14 se concibió como una respuesta a la competencia imperante y fue diseñado para competir directamente con pesos pesados ​​como el Volkswagen Golf, el Opel Kadett y el Ford Escort.

Lugar en el rango

Poco después del lanzamiento del R6, Renault decidió desarrollar un nuevo modelo de mayor altura. El proyecto buscaba un hatchback moderno con tracción delantera y un claro énfasis en la comodidad. El diseño era impactante, con una línea de techo relativamente alta y amplias superficies acristaladas. El nuevo R14 fue uno de los primeros coches diseñados con tecnología CAD y tenía una estética elegante y atemporal. La ausencia de canalones en el techo era sorprendente. Su amplitud era notable. Comparado con el R16, el nuevo hatchback ofrecía prácticamente el mismo espacio interior. Otro detalle destacable era el retrovisor exterior, montado en la esquina inferior delantera de la ventanilla, en lugar de en el exterior.

Tecnología y colaboración

Renault utilizó el llamado motor X para la propulsión. Este motor fue una coproducción entre Peugeot y Renault. En 1972, la fuente de energía debutó en el Peugeot 104, y en el R14 hizo su aparición como una variante de 1218 cc. El motor estaba montado en ángulo hacia la parte trasera para optimizar el espacio disponible. Y no solo eso: el R14 también se convirtió en el primer automóvil en el que el motor se montó transversalmente. Otras características también revelaron la conexión transversal con Peugeot. El motor y la caja de cambios (por cierto, no construida en la misma fábrica) compartían el mismo El chasis estaba cómodamente ajustado, con un largo recorrido de resorte y una clara preferencia por el confort de marcha sobre la dirección precisa. Esto hizo que el Renault 14 fuera particularmente bueno en distancias largas. La colaboración con Peugeot también fue (en parte) visible aquí. La parte delantera del chasis era 104 recetas construido. Su parte trasera, por cierto, tenía fuertes similitudes técnicas con la del R5.

Actuaciones y ofertas

El Renault 14 debutó en 1976, situándose entre el R5, el R12 y el R16. Estaba disponible en varios niveles de equipamiento, que se modificaron ligeramente con el paso de los años. Inicialmente, el coche estaba disponible en los niveles de equipamiento L y TL. El primero era muy austero y se descontinuó con bastante rapidez. El TL, sin embargo, fue un éxito y contaba con un interior más lujoso, embellecedores de ruedas y marcos de ventanas en un color distintivo. Ambos coches estaban equipados con el motor de 1218 cc. Este motor también estaba disponible en la lujosa versión GTL (consola central con reloj, alfombra y mejores asientos) y en el TS. En este último, la potencia del motor aumentó debido, entre otras cosas, al uso de un carburador diferente: 69 CV en comparación con los 57 CV de las otras versiones. El GTL llegó en 1978, y el TS le siguió poco después.

TS y Safrane

El deportivo TS también ofrecía un equipamiento de serie muy atractivo, que incluía cuentarrevoluciones, cierre centralizado, faros halógenos, elevalunas eléctricos y asientos con soporte para la cabeza y la zona lumbar. Dependiendo del mercado, también existían modelos promocionales temporales adaptados a las preferencias locales. Con esto, Renault intentó mantener el atractivo del 14 en un segmento cada vez más concurrido. Una versión temporal muy conocida fue la R14 Safrane, que era menos lujoso que el TS, pero estaba equipado con un color metalizado estándar, llantas de aleación y tapicería de terciopelo.

El lavado de cara de los años ochenta

Para el año modelo 1980, el Renault 14 se sometió a una renovación. El frontal se rediseñó con una nueva parrilla, marcos de faros revisados ​​y luces traseras diferentes. El interior también se actualizó, con un tablero más moderno, ventilación mejorada y asientos más cómodos. Renault también implementó mejores medidas anticorrosión. Estas innovaciones dieron al Renault 14 una apariencia más madura, sin comprometer los principios de diseño originales. El R14 TS fue el primero en recibir el motor de 1360 cc (aún basado en la fórmula Peugeot-Renault), que producía 70 hp y un par motor superior. Renault también equipó esta configuración con una caja de cambios de cinco velocidades. En 1982, el motor también encontró su camino en el GTL, y en esta versión, la potencia de salida aumentó a 60 hp. El par máximo de 105 Nm estaba disponible a solo 2500 rpm.

Cierre y significado

La producción del Renault 14 finalizó en diciembre de 1982, tras una producción total de aproximadamente un millón de unidades. Renault optó por un enfoque doble dentro de esta categoría: el Renault 9 como berlina (1982) y el Renault 11 como hatchback (1983). El R14 marcó la entrada de Renault en el segmento C moderno y sentó las bases para diseños posteriores de mayor éxito. Siempre ha sido evidente que tanto el diseño de la carrocería como la configuración técnica otorgaron a este Renault un lugar propio en la historia del fabricante francés. En cuanto a la imagen, no todo lo que brillaba era oro, en parte debido a la campaña publicitaria, que desde el principio etiquetó al R14 como un coche de la misma categoría. Sin embargo, esto no impidió su razonable éxito. Hoy en día, el Renault 14 es una rareza, pero apreciado por un grupo específico. Y con razón, porque el coche evoca no solo recuerdos, sino también simpatía.