Renault Rodéo. Una respuesta funcional y recreativa al Méhari.

Los coches de playa minimalistas son una especialidad francesa. Cuando finalizó la producción del Renault 4 Plein Air en 1970, los entusiastas del aire libre no tuvieron motivos para desesperarse, ya que el Renault 4 Rodéo apareció como su sucesor previsto. El R4 Plein Air nunca estuvo disponible con puertas fijas y un techo que pudiera cerrar completamente el "compartimento abierto". El Rodéo 4, en cambio, está disponible en varios acabados y está diseñado para ofrecer un contrapeso significativo a (entre otros) los... Citroën Se formará Mehari.

Despliegue múltiple

Inicialmente concebido como vehículo recreativo, el Renault 4 Rodéo pronto encontró su verdadero propósito, principalmente en obras de construcción y granjas, con agencias de desarrollo e incluso con el ejército francés. Esto se debió a la robusta y probada base del Renault 4 Fourgonnette, el recorrido de suspensión extralargo para superficies irregulares y la robusta carrocería de plástico reforzado con fibra de vidrio. Las consideraciones prácticas prevalecieron sobre la estética del diseño.

Cinco opciones de entrega

El Rodéo se fabricó en los Ateliers de Construction du Livradois (ACL) de Arlanc. Por lo tanto, las primeras versiones también llevaban el logotipo de ACL. El Renault 4 Rodéo estaba disponible en cinco versiones: como camioneta abierta sin capó ni puertas («Evasion»), con techo de lona en la cabina y caja de carga («Chantier»), con techo de lona continuo sobre los asientos y el área de carga («Coursière»), con paneles laterales de lona adicionales, ventanas laterales delanteras y traseras, y puertas de plástico («Quatre Saisons»), y con capota de lona opaca y completamente cerrada («Artisanale»).

Práctico y disponible con tracción 4x4.

No había comodidades significativas, salvo una calefacción en la cabina "Quatre Saisons". Por otro lado, la suciedad y el barro se limpiaban fácilmente con una manguera de jardín después de terminar el trabajo. A petición de la empresa Sinpar, el Renault 4 Rodéo se adaptó a la tracción a las cuatro ruedas, ampliando aún más la autonomía de este minimalista. Bajo el capó del Renault 4 Rodéo de 640 kilogramos (1300 lb) se encontraba el motor Cléon-Fonte de 845 cc, que desarrollaba 25 kW (34 CV).

Hermano mayor, el Rodéo 6

A partir del otoño de 1972, también se ofreció el Rodéo 6, que se diferenciaba del Rodéo 4 por su carrocería modificada y un motor más grande. Incorporaba el motor de 1108 cc y la plataforma del R6, ligeramente más robusta, lo que permitía una vía más ancha. Cabe destacar que el frontal era más corto que el del Rodéo 4. La carrocería también estaba fabricada en plástico reforzado con fibra de vidrio. También se incorporó una barra antivuelco y, al igual que en la variante "4", era posible equipar el vehículo con la transmisión 4x4 Sinpar bajo pedido. A partir del año modelo 1980, el Rodéo 6 recibió el motor de 1289 cc del Renault 5 GTL (45 CV). También se aprovechó la oportunidad para una renovación, especialmente notable en el frontal. Se incorporaron los faros del R14. Además, los parachoques delantero y trasero eran más grandes. Contrariamente a lo que a veces se afirma, las versiones 4 y 6 del Rodéo continuaron juntas hasta 1981, año en el que finalizó la producción de ambos tipos.

De nuevo desarrollo, el Rodéo 5

En septiembre de 1981, el Rodéo 5, de nuevo desarrollo, sustituyó a las versiones mencionadas. La plataforma se tomó del Renault 4 Fourgonnette, mientras que la transmisión provino del Renault 4 GTL. Sin embargo, la carrocería se rediseñó por completo y se le dio un aspecto contemporáneo. Teilhol desarrolló un bastidor de acero tubular para el Rodéo 5, al que se fijaron paneles de carrocería de poliéster reforzado. El Rodéo 5 estaba disponible en versión "Quatre Saisons", con puertas y ventanas laterales, y en versión "Plein Air", sin puertas ni ventanas laterales.

'Color por año'

La carrocería tenía un acabado bitono. El panel frontal con parrilla y faros, así como los pilares A, B y C y la barra antivuelco, estaban acabados en un tono oscuro (normalmente negro o marrón). El capó, los guardabarros y las puertas se colorearon con un color más claro y contrastante. Teilhol solo ofrecía una variante de color por año del modelo: naranja en 1982, verde en 1983, amarillo ocre en 1985 y marfil en 1986. En 1984, Renault también presentó las ediciones especiales Hoggar y Sologne. Además, volvió a ser posible equipar el coche con la tracción 4x4 Sinpar bajo pedido. A finales de 1986, el modelo se discontinuó sin sucesor, lo que marcó el fin de la era Rodéo, durante la cual se produjeron un total de 60.000 unidades.