Sesenta años de Spiders italianos. Parte 1: El Fiat 124 Sport Spider

A lo largo de la historia, los fabricantes de automóviles italianos han producido con frecuencia productos de gran calidad. Y no solo eso: muchos modelos también se vendieron con éxito a largo plazo. Basta con observar los anales de Fiat, que produjo modelos que parecían tener una vida útil eterna. Esto se debió, entre otras cosas, a que, tras la congelación de la producción italiana, se mantuvieron en otros mercados. Un excelente ejemplo de un automóvil que se ha producido durante mucho tiempo es el actual Fiat 500, recientemente actualizado y cuyo diseño básico se presentó al mundo en 2007. En el pasado, Italia también fabricó modelos que sentaron las bases para una vida útil duradera: el Fiat 124 y el Alfa Romeo Duetto. Hoy volvemos al Fiat 124 Sport Spider.

El Fiat 124 Berlina apenas se había secado cuando, en el Salón del Automóvil de Turín, se presentó una versión deportiva. Se trataba del 124 descapotable, presentado como el Sport Spider. Debutó en 1966 con el motor DOHC de 1438 cc, y unos años más tarde, el motor de 1608 cc tomó el relevo, seguido por el motor «132» de 1592 cc. El Spider impresionó constantemente por la rigidez de su carrocería y su sólida sensación de conducción, y rápidamente se convirtió en un deportivo popular para Fiat.

Hablando de causar sensación: el Abarth 124 rally, fabricado para su homologación, fue la versión verdaderamente potente, debutando en septiembre de 1972. Sus especificaciones básicas: un motor de 1756 cc con dos carburadores Weber de doble cuerpo y 128 CV. Además, incorporaba la suspensión trasera independiente del Fiat 130, en lugar del eje trasero rígido característico del Sport Spider. Además, contaba con techo rígido y barra antivuelco, varios detalles en negro (capó y maletero), atractivas llantas de aleación Cromodora y parachoques de goma en lugar de parachoques. Como "Corsa", el rally era una formidable arma competitiva en diversas carreras internacionales y, naturalmente, estaba equipado con las modificaciones de potencia necesarias para ello. Las versiones "Stradale" fueron las más producidas, con 770 de los 1013 ejemplares construidos.

Volviendo a las versiones más convencionales. A partir de 1975, el modelo se suspendió temporalmente en Europa, aunque continuó produciéndose en ese continente. Esto se dirigió al mercado estadounidense, donde el coche estuvo disponible inicialmente con el motor de 1756 cc y, poco después, con el de 1995 cc. Todos los motores seguían construyéndose según la fórmula DOHC y se modificaron técnicamente por razones medioambientales y de seguridad. Las versiones con carburador desaparecieron, sustituidas por modelos de inyección de combustible.

A principios de la década de 1980, debutó la versión Turbo (CSO T), destinada aún al otro lado del charco. Sin embargo, el 124 Spider regresó, bajo el nombre de Pininfarina Spidereuropa y el código interno DS. Esto ocurrió en marzo de 1982, después de que el Spider regresado hiciera su debut en Ginebra. Curiosamente, Lingotto continuó fabricando el 124 Sport Spider para América, mientras que los Spidereuropa salían de la línea de producción en Grugliasco. Esto también se aplicó al Spidereuropa Volumex final, con un motor de 1995 cc, Bosch L-Jetronic y un sobrealimentador. El Volumex producía 135 CV a 5500 rpm y una velocidad máxima de 190 kilómetros por hora. Hofman en Leek Encontrarás uno de los últimos ejemplares construidos de una serie de la que sólo se fabricaron quinientas unidades.

En total, el longevo 124 descapotable salió de la línea de producción casi doscientas mil veces. La versión más producida fue el Spider CS1 (8/73-8/78, 69.208 unidades, motor carburado de 1756 cc). El Pininifarina Volumex Spider, con solo quinientas unidades, fue el menos popular y el menos producido. Junto con el dócil Spider DS, esta versión se fabricó hasta noviembre de 1985.

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