Talbot Solara desplaza al Talbot 1510

No lo entiendes bien. ¿Cómo pudo un hatchback tan práctico como el Talbot 1510 ser eclipsado por un sedán convencional como el Talbot Solara? El segmento D se mostró más conservador a principios de los 80 de lo que algunos fabricantes esperaban. El respetable sedán se convirtió en uno de los últimos resurgimientos de la marca Talbot, cuyos días ya estaban contados.

Por: Aart van der Haagen

Desde Simca 1307 hasta Talbot 1510

Impulsada por el éxito del Simca 1100, Chrysler Francia extendió el concepto de tracción delantera y portón trasero de gran tamaño a una categoría superior. Los Simca 1307, 1308 y 1309 aparecieron en 1975 y fueron elegidos Coche del Año en 1976. Parecía un acierto.

Sin embargo, la serie sufrió daños a su reputación debido a problemas de calidad y sensibilidad a la oxidación. Tras la adquisición de las operaciones europeas de Chrysler por parte de PSA en 1978 y el resurgimiento de la marca Talbot, los modelos 1307/1308/1309 se desarrollaron en 1979, convirtiéndose en el Talbot 1510. Técnicamente, el concepto se mantuvo inalterado: tracción delantera, motores transversales y una quinta puerta de gran tamaño.

El sedán fue declarado muerto. O eso creían. Algunos clientes de gama media no estaban entusiasmados con un hatchback con una línea de techo larga y un portón trasero amplio. Johan Wiebing, exmiembro de la junta directiva del Automóvil Club Simca de los Países Bajos, lo resumió sucintamente: tras la descontinuación de los modelos 1301 y 1501, los conductores de sedanes tradicionales simplemente no encontraron un lugar en la gama y abandonaron la oferta.

Psicología pura detrás del Talbot Solara

La solución era obvia: tomar el Talbot 1510 y convertirlo en un sedán. Esto sucedió en 1980 con la introducción del Talbot Solara. La carrocería era unos siete centímetros más larga que la del 1510, pero el volumen del maletero aumentó a 452 litros. Esto incluso situó al Solara por detrás de los 473 litros del hatchback, que también podían ampliarse hasta aproximadamente 1400 litros con el asiento trasero abatido.

Sin embargo, los pasajeros traseros se beneficiaron del espacio adicional. El espacio para las piernas aumentó unos dos centímetros, y una posición de asiento modificada generó más espacio para la cabeza. La diferencia fue principalmente psicológica. El Talbot Solara se posicionó ligeramente por encima del resto del mercado, con una diferencia de precio de aproximadamente mil florines. El motor básico de 1294 cc permaneció reservado para el 1510; el Solara se centró en los motores de 1442 cc y 1592 cc, este último disponible con carburador de dos cuerpos.

Fue una decisión clásica. Los compradores sintieron que conducían un auténtico coche mediano, con maletero independiente y mayor prestigio. La mayor practicidad objetiva del hatchback pasó a segundo plano.

Cifras de producción y traslado a España

El Talbot 1510 se descontinuó a mediados de 1982, tras fabricarse 75.753 unidades. El Talbot Solara duró más, hasta 1986. Un total de 184.976 unidades salieron de la línea de producción. A mediados de 1985, la producción se trasladó de Poissy (Francia) a Villaverde (España).

En 1984, el Solara recibió otra renovación. Una parrilla y un parachoques del color de la carrocería, tapacubos modificados y marcos de ventanilla negros buscaban modernizar el modelo. Esto no benefició a la marca Talbot, que desapareció definitivamente de la gama de turismos de PSA en 1986.

Talbot Solara vs. Talbot 1510 hoy

En cuanto a la flota actual, las proporciones apenas han cambiado. Según datos recientes del RDW, todavía hay unas pocas docenas de Talbot Solara matriculados en los Países Bajos, en comparación con un número significativamente menor de Talbot 1510.

El coche mediano con maletero tradicional ganó la batalla interna a principios de los 80, y décadas después, sigue haciéndolo. El Talbot Solara demostró no ser una batalla de retaguardia, sino un amanecer que trajo brevemente nueva luz a una marca que ya estaba en sus últimos años.

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