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Yamaha XJR1300. El último de los mohicanos.
El término proviene de la famosa novela El último mohicano (1826) de James Fenimore Cooper. «El último de los mohicanos» es una expresión que se usa para referirse al último superviviente de un grupo, movimiento político o estilo de vida en particular. Alude a alguien que es el último en adherirse a una idea o tradición obsoleta, a menudo con un tono de soledad o nostalgia.
Incluso mayores de 25 años.
Para la Yamaha XJR1300, este enfoque no es del todo apropiado. Sin embargo, el hecho de que esta potente motocicleta sea una de las últimas cuatro cilindros pesadas refrigeradas por aire de Japón le da cierta relevancia al concepto del último mohicano, una motocicleta cuyas cualidades fueron elogiadas en su época con gran entusiasmo.
La Yamaha XJR1300, presentada en 1998 como sucesora de la XJR1200, es una icónica motocicleta deportiva refrigerada por aire, conocida por su estilo retro y su potente motor de cuatro cilindros en línea. En resumen: la Yamaha XJR1200 fue modificada para convertirse en la Yamaha XJR1300. También se lanzó una versión SP, que se descontinuó en 2002. En 2004, se introdujeron ruedas más ligeras, nuevos carburadores, un nuevo sistema de escape y frenos mejorados. En 2007, la Yamaha XJR1300 recibió una renovación completa que incluyó inyección de combustible y un sistema de escape revisado con convertidor catalítico.
Con el paso de los años, la máquina evolucionó con sutiles actualizaciones y suspensión Öhlins, hasta que su producción cesó con la llegada de la normativa Euro 4. Esta norma de emisiones supuso el fin de muchos motores refrigerados por aire. A lo largo de los años, la XJR sufrió pequeños cambios, como distintos colores e iluminación, pero mecánicamente se mantuvo prácticamente igual.
La XJR es una moto de turismo robusta, pesada y deportiva, con un toque de elegancia rústica. Estas máquinas solían ser adquiridas por motociclistas frecuentes con cierta nostalgia por el pasado. Era rápida, estable y fiable. Y no le venía mal al gran motor de cuatro cilindros circular a los 30 km/h obligatorios en quinta marcha por una calle residencial. ¿Y cuando finalmente abres el acelerador? La Yamaha arranca con suavidad, pero acelera con creciente audacia a medida que suben las revoluciones. Y a pesar de que hoy en día se pueden comprar motocicletas con más de 200 CV, los poco más de 100 CV de la XJR son suficientes para mantenerte fuera de tu alcance.
Atención: se realizó una llamada a revisión para ciertos modelos XJR1300 debido a problemas con el sistema de lubricación del motor. Durante periodos prolongados de altas temperaturas de funcionamiento y bajas revoluciones, la cadena puede entrar en contacto con el pulverizador de aceite encargado de la lubricación. Tras esta llamada a revisión, la XJR es prácticamente indestructible, siempre que los cojinetes de la suspensión trasera y el sistema de articulación reciban un mantenimiento y lubricación rigurosos cada 20 000 km. De lo contrario, podrían agarrotarse.
El límite de 20.000 km
¿Revisar la holgura de las válvulas cada 2500 km? Eso es cosa de los sesenta, de la época de las varillas de empuje. No era gran cosa. Porque con dos o tres tornillos, se quitaba el depósito. La tapa de válvulas también era increíblemente fácil de modificar. Y ajustar las válvulas se hacía en un abrir y cerrar de ojos con un calibrador de espesores, una llave inglesa y un destornillador.
Con una XJR, al igual que con muchas otras marcas y modelos, este es un trabajo complejo. Requiere muchas horas de taller. Revisar y ajustar las válvulas de una XJR lleva aproximadamente cinco horas. Como referencia, calcula pagar entre 400 y 600 euros en un concesionario Yamaha. Este trabajo suele combinarse con una revisión general. Al fin y al cabo, si vas a gastar dinero de todas formas… ¿Qué podría ser útil? Desmontar toda la carrocería y otras piezas en casa y llevar la moto al taller en un carrito alquilado o prestado.
Antes de comprar, compruebe si se le ha realizado recientemente la revisión de los 20.000 km, sobre todo si el cuentakilómetros está cerca de ese kilometraje. Con un uso y mantenimiento normales, un motor XJR como este ha demostrado soportar hasta cuatro ajustes de válvulas. Tenga en cuenta que cualquier vibración durante la prueba de conducción podría deberse a la elección de los neumáticos. Pero, por supuesto, no tiene por qué ser así.
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El modelo que aparece en la foto es del año 2001 y está a la venta en Roadrunner Motoren en Velp.
Siempre pensé que parecía un poco pesada, pero sorprendentemente se manejaba muy bien. No era una bicicleta de moda, sino más bien para quienes simplemente querían seguir pedaleando sin complicaciones.
La normativa Euro 4 ha acabado con muchas motocicletas con carácter. Puede que la XJR se mantuviera técnicamente algo conservadora, pero precisamente esa imperturbabilidad era lo que atraía a muchos motoristas.
Al menos un XJR como ese todavía tiene carácter y un motor que realmente se puede sentir.
Comprobar y, posiblemente, ajustar la holgura de las válvulas en estos motores XJ es algo más complicado, pero desde luego no es un trabajo de 5 o 6 horas. Me parece más bien el tiempo que lleva un servicio completo. Sin embargo, si hubiera que pedir las calzas del grosor exacto, podría llevar incluso varios días. Y mentiría si dijera que hago ese trabajo con entusiasmo.