Fecha límite: Número de julio -> 19 de mayo
Furgoneta Bedford (1968) – Entusiasmo y empuje para Marc
Marc es un auténtico guardián cultural. Alguien que no solo se dedica a la mecánica, sino que también preserva. Al restaurar vehículos históricos, como la furgoneta Bedford, contribuye al patrimonio rodante y, lo que es igual de importante, comparte esa pasión con amigos, aficionados y un público amplio. Después de su Bedford, empezó a trabajar en un Austin K2 de 1947, que en su día fue empleado de un comerciante de carbón en Vorden. Su hermano también cuenta con su ayuda para la restauración de un Datsun. Su entusiasmo no termina ahí. Marc es el fundador del Museo del Cuerpo de Bomberos de Hoogezand-Sappemeer.www.hbvvhs.nl), un lugar donde la historia no se almacena, sino que permanece visible, en movimiento y todo.
¿Opel?
La base de esta furgoneta Bedford resultará reconocible para quienes la conozcan. La furgoneta Bedford HA está estrechamente relacionada con la Vauxhall Viva y fue suministrada por Bedford como vehículo comercial ligero. El ejemplar de 1968 que se describe aquí pertenece a la serie HA posterior, basada técnicamente en la Viva HB. Bedford posicionó este modelo como una furgoneta práctica de 8 cilindros, compacta, sencilla y fiable.
Además de la furgoneta, existían variantes con un carácter diferente. El Bedford Beagle fue una conversión oficial, aprobada por la empresa Bedford, a una camioneta familiar, realizada por el carrocero Martin Walter, de Folkestone. La misma empresa también diseñó el Roma, una pequeña autocaravana basada en el Bedford HA. El Beagle estaba equipado con ventanas laterales traseras, un portón trasero modificado y un asiento trasero plegable, lo que lo hacía ideal como coche familiar.
La historia de la furgoneta Bedford necesita ser contada Worden
Marc: "Hicimos un pequeño ajuste en el interior de la furgoneta Bedford HA. Los paneles de las puertas estaban pintados de azul, pero los pintamos de negro porque se adapta mejor al carácter de un vehículo de servicio. No se trata de brillo, sino de estética".
Por supuesto, queremos inspirar tanto a los mayores como a los jóvenes. El museo del fuego también tiene un fuerte componente educativo. Explicar cómo funciona todo despierta la curiosidad y el interés. No nos dormimos en los laureles. Queremos promover el valor histórico de los coches y exhibirlos, como con la furgoneta Bedford en el evento de coches clásicos de Eelde. Hay que ser visible y seguir contando la historia.
¿Limitando la diversión?
Se introducen cada vez más regulaciones, y los políticos nos critican constantemente como entusiastas con planes de restringir aún más el uso de coches clásicos. Para nosotros, no son vehículos comunes, sino coches de aficionados, utilizados para viajes locales, eventos y salidas de clubes.
Un contraargumento poderoso es la participación. Por ejemplo, mediante una suscripción a Auto Motor KlassiekAl fin y al cabo, cada mes se destaca nuestra herencia. Ya sean motocicletas, coches jóvenes, clásicos o coches antiguos como la furgoneta Bedford HA. fiesta mensual de coches cuesta 49,50 euros al año y además Auto Motor Klassiek continúa contando la historia.
(Más fotos abajo)
En 1969, la Bedford HA fue nuestra primera furgoneta en la empresa. Podían ir dos personas delante, y en la parte trasera, habíamos trasladado un asiento trasero de un 2CV para que también pudieran ir una o dos personas. Esto no estaba permitido, por supuesto, pero se hacía. Podía sacarla los fines de semana, ¡y a veces íbamos cuatro en la parte trasera!
El Bedford HA era un coche fiable y sin problemas. Unos años después, compré una Ford Transit para poder llevar a tres personas delante y tener mucho espacio de carga.
Tengo el Austin K2 de 1947 desde hace unos 70 años, y es uno de los primeros en mi colección de miniaturas. Así que lo veía en persona casi a diario durante ese tiempo.
En nuestra empresa también teníamos un Bedford CA, el peor coche de servicio de la historia, el resto eran DAF, que siempre funcionaban después de 2,5 años, se desguazaban, pasaban más tiempo en el taller del que conducían, todavía tengo pesadillas cuando lo recuerdo, más tarde cambiamos al Simca 1100 Fourgonette, todavía lo recuerdo con nostalgia con el gran volante y sin dirección asistida
Esto es extremadamente genial.
También teníamos un Bedford HA azul claro en casa, en la panadería. Todavía puedo oír el ronroneo del motor con su leve sonido. El nuestro no tenía separación entre los compartimentos delantero y trasero. La matrícula era VV-04-01.
¡Lo disfruté durante años! Luego, Opel se popularizó en los Países Bajos con la Kadett Caravan. También hemos usado tres de ellas.
Mi abuelo tuvo varios Bedford de California. Aprendí a conducir en ellos. Importé uno de Inglaterra hace unos años y todavía lo conduzco en verano. ¡Pura nostalgia de 1965!
Con un indestructible motor diésel Perkins en su interior.
¡¡¡Qué genial!!!