Fecha límite: Número de julio -> 19 de mayo
BMW 525. Aus der Reihe E12. En AMK 9-2025
Para la década de 3, BMW ya había dejado atrás el difícil período de la década de 1972. El Serie 5 se convirtió rápidamente en un coche popular en esa década. Pero tres años antes de su llegada, en 5, el fabricante bávaro lanzó una baza en la clase media-alta, que también marcó el cambio de rumbo de BMW en la década de XNUMX. El nuevo Serie XNUMX debutó con motores de cuatro cilindros. Las versiones de seis cilindros le siguieron rápidamente. A día de hoy, el Serie XNUMX sigue siendo un componente indispensable de la gama. Auto Motor Klassiek Elaboró un reportaje sobre el BMW 525 de la serie E12. PUUR BMW, de Marsum, Frisia, nos proporcionó un ejemplar de 1977, que dio lugar a un extenso artículo en la revista.
El protagonista de la historia te transporta a la época en que conducir un BMW 525 se consideraba algo muy exclusivo. Hoy comprendes por qué era así entonces y por qué sigue siéndolo hoy en día por diferentes razones. Con las versiones de seis cilindros, en particular, BMW irrumpió definitivamente en un mundo donde Mercedes-Benz había estado presente durante años. Los bávaros lo hicieron a su manera. Stuttgart, por decirlo suavemente, era sinónimo de lujo y confort. BMW se inclinó cada vez más hacia la deportividad de clase ejecutiva y, en el segmento medio-alto, ofreció una alternativa contemporánea (y más cara) con el 525 y, posteriormente, el 528, por ejemplo, en comparación con los modelos de gama alta de Opel y Ford.
Te lo contamos Auto Motor Klassiek 9-2025, la historia del desarrollo del E12, ofrece un vistazo a la historia de BMW y te transporta al inicio y la evolución de esta generación del Serie 5, que se produjo en Europa hasta 1981. El E28 sucedió a esta serie; la producción en Sudáfrica continuó hasta 1985. Y te contaremos más, porque además de las especificaciones técnicas del coche del informe, también te ofrecemos la oportunidad de conducirlo. Naturalmente, esta experiencia te brindará una visión completa del 525 verde, que se encuentra en un magnífico estado original. Ocho páginas están dedicadas a este clásico bávaro.
Mientras tanto, la edición actual de Auto Motor Klassiek Otro artículo imprescindible para suscriptores y en venta. Y con razón. Las historias abarcan coches y motos de diversos modelos. Leerás artículos sobre coches que abarcan ampliamente el panorama clásico. Desde el Fiat 850 Sportcoupé hasta el Bentley Mulsanne. Desde el Trabant Kübel P601A hasta el Datsun Laurel. Y desde el Chevrolet 210 Townsman restaurado hasta... el BMW 525. La sección sobre motores está cubierta por... Triumph Trofeo y Benelli 500 LS.
Encontrará las noticias breves, la publicación sobre coches clásicos, las columnas habituales, la amplia oferta de coches clásicos de nuestros anunciantes y particulares, y todo lo que hace que el mundo de los coches clásicos sea tan maravilloso este mes en AMK 9-2025. Naturalmente, le intrigará. El avance de la 'edición de septiembre' Sólo aumentará esto.
Demasiado caro, demasiado podrido y con demasiados parachoques atascados.
Hermoso, he tenido muchos, el encantador silbido de los tubos de escape y el interior blanco grisáceo después de un largo viaje.
Las bocanadas de humo al soltar el acelerador son un recuerdo que me acompaña cuando pienso en los Bimmers antiguos en la Autobahn... especialmente el E12 con un M20 y un M30 bajo el capó, un conjunto con un aspecto y un sonido preciosos. Creo que el M10 era simplemente demasiado ligero para el coche, que ya era bastante pesado; habría encajado perfectamente en un E21 o un E30, pero nada más.
El modelo de la foto es la versión posterior, con un tope de combustible lateral, luces traseras grandes y rejillas de riñón más cuadradas en la parte delantera.
En los 1974, tuve un 518 de 90 con tapón de combustible trasero. El depósito de combustible de 90 litros perdía más de 40 litros. Por aquel entonces, ya no se vendían depósitos nuevos. No sé qué tan buenos eran esos motores de 6 cilindros, pero esos motores de 1800 cilindros de 4 se desgastaban a menudo a los 120.000 km (más de 2 litros de aceite por cada 1000 km). Eran muy propensos a oxidarse, pero funcionaban bien.