Fecha límite de emisión de mayo -> 17 de marzo
Obesidad – columna
¿Qué me impactó al ver una película de Bert Haanstra? No se veía a nadie con sobrepeso en la playa. Ni a nadie en el gimnasio ni con bótox, por cierto. Ni a nadie con tatuajes. Eso es sorprendentemente diferente hoy en día.
Un poco más tarde, no era una película de Bert Haanstra, sino una presentación en Super-8 de la juventud de alguien. Lo más sorprendente fue que todos conducían motos clásicas. En fin. Lo que más nos llamó la atención fue lo pequeñas que eran las motos de los sesenta. Eso podría haber parecido diferente en aquel entonces, porque la estatura promedio de la gente también era menor, pero aun así.
Hace poco estuvimos en una tienda de motos que vende motos (bastante) recientes. Poco después, apareció un viejo conocido para mostrarnos su moto nueva: una Triumph Bonneville. Era digno de elogio que simplemente condujera una bicicleta nueva, a pesar de que acababan de limpiar la nieve con mucha sal, pero eso no viene al caso.
¿Qué llamaba la atención en el taller de motos y en la entrada del garaje, aún nevada? Era lo elegante que era la otrora pesada BMW R60/2 de 600 cc, y lo sorprendentemente torpe que era la Bobbie. El esbelto atleta se había convertido en un hombre corpulento y sociable.
Si se trata de una cuestión de comparación, entonces una Triumph Bonneville T120: Una Bonneville de los años 60 pesa 165,5 kg. Una nueva, al parecer, pesa 236 kg. Y se nota. El modelo 2025 tiene 1200 cc en lugar de 650 cc y produce unos 80 CV. La Bonneville T120 original debería alcanzar unos 190 km/h (118 mph). La T120 original figuraba con una velocidad máxima de más de 180 km/h (112 mph). Esa debería haber sido su velocidad máxima. La historia ha demostrado que quienes intentaban comprobar cuánto tiempo una Bonneville tan vieja podía mantener su velocidad máxima solían tener experiencias desconcertantes y costosas.
La BMW R60 tenía una potencia de 30 CV y un peso de 195 kilogramos. Se decía que alcanzaba una velocidad máxima de unos 145 km/h (90 mph).
¿Otra diferencia importante entre las motos de gama alta actuales y las del pasado? La altura del asiento. Para nosotros, aficionados a las motos clásicas, es un pequeño problema. Se planteó varias veces durante una reunión de aficionados a las motos antiguas: subirse a estas máquinas modernas balanceando la pierna suavemente sobre el asiento suele ser casi imposible. El hecho de poder apoyar los pies en el suelo cuando se está parado también es una ventaja significativa.
Aquí en el cobertizo hay una combinación de sidecar con reposapiés a modo de escalón y un impresionante V7 de 1967. Puedo seguir subiéndolo hasta que necesite un andador. Además, tiene un centro de gravedad ideal para personas mayores.
Estábamos hablando del entonces y del ahora.
¿Pero qué tal si nos fijamos en lo pequeñas que eran las motocicletas antes? ¡Solo miren la foto debajo de esta historia! Me trae un recuerdo feliz de Misha/Mike Buttinger, cuando él y yo éramos jóvenes.
La opinión de un anciano: No hay ninguna motocicleta actual que quisiera tener en mi garaje ahora mismo.
Menos mal, también.
Porque el garaje está lleno
Esa Honda C110 Super Cub Sport era una motocicleta de 50 cc que mi padre tuvo y luego vendió. En 1989, compré una Honda SS50 para nuestra hija en un concesionario Ducati, junto con una C110 similar, por un precio muy razonable. ¡Una insignia amarilla en el guardabarros delantero la convertía en una moto sin pedales! Se usó muy poco y, por desgracia, la vendí junto con la SS50. ¡Los precios han cambiado un poco desde entonces!
Tus hallazgos son correctos, Dolf. Pero la segunda foto no es de Bonnie enmarcada.
Un OIF se ve realmente diferente. Más feo y con bujes de freno cónicos que funcionan mal.
Una tija de sillín más alta y cajas de aire cuadradas. Tuve una moto parecida (del 71) y la usé durante 16 años.
Según la RDW (Autoridad de Tráfico Holandesa), aún existe. La VR 40-30. Depósito y guardabarros dorados. Una moto con mucha personalidad.
El bloque en sí era confiable, pero el resto no podía soportar las vibraciones por encima de las 5.000 rpm.
Hace años, hice un track day. Diez vueltas al circuito nacional de Assen. Son 40 km en total. Lo más rápido posible.
Aceleré a unas 6800 rpm y luego aceleré a fondo por el Veenslang. Entonces descubrí que una barra de intermitentes estaba rota, el velocímetro estaba roto, la matrícula estaba medio rota y la parte inferior del asiento estaba rota.
¡Y aun así era una moto fantástica! Sigo siendo el dueño original (!) y conduzco mi Honda CB650Z, comprada nueva en 1979, incluso con buen tiempo. Es de 1951 y aún está bastante original, ¡con bastante pátina!
¡Todos, diviértanse en sus motocicletas este año!
Hola Sybe. Gracias por la corrección/añadir información y por tu historia. Me parecen preciosos esos bujes cónicos, y me encantaría tener todo alrededor. Y podría vivir con 4500 rpm.