De Triumph Motor de cuatro cilindros en línea.

De Triumph cuatro cilindros en línea. El motor es conocido por su historia con Saab. Para aquellos que no estén familiarizados con la unidad de potencia: se trata de un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea que es impulsado por el Triumph El motor de la compañía fue desarrollado y apareció por primera vez en el Saab 99 en 1968. El primer motor tenía una cilindrada de 1705 cc y fue diseñado según el principio SOHC. El primero Triumph No fue hasta 1972 cuando apareció en escena este motor: el Dolomite 1850.

Diseño

El diseño del motor, liderado por Lewis Dawtrey y Harry Webster, utilizaba un bloque de hierro fundido inclinado a 45°, pistones de aluminio y un único árbol de levas en cabeza con ocho válvulas, lo que permitía una construcción compacta y un capó bajo. Triumph Se desarrolló una versión especial de 16 válvulas para el Dolomite Sprint de 1973, en la que todas las válvulas eran accionadas por un único árbol de levas; este diseño innovador ganó un premio del British Design Council y convirtió al Dolomite Sprint en el primer automóvil de producción en serie con un motor multiválvulas. El motor de cuatro cilindros en línea se utilizó posteriormente en el TR7 y el Panther Rio, donde Saab lo empleó exclusivamente en los primeros años y lo giró 180° para acoplarlo a su transeje.

historia

En 1963 se analizó TriumphEl diseñador jefe de motores, Lewis Dawtrey, presentó futuras tecnologías de motores y propuso una nueva familia de motores: una gama de motores OHC tanto de cuatro cilindros en línea como V8, de 1,5 a 3,0 litros, que ya existían. Triumph-podría reemplazar motores. El desarrollo comenzó internamente en Triumph bajo el liderazgo de Dawtrey y Harry Webster. Al mismo tiempo, Saab estaba trabajando en sus propios motores de cuatro cilindros para el Saab 99, pero resultó demasiado caro y arriesgado desarrollarlos internamente. A través de la empresa de ingeniería británica Ricardo, Saab entró en contacto con Triumph. Triumph Saab suministraba anualmente 50.000 motores de cuatro cilindros en línea a Saab. Saab giró el motor 180°, moviendo el embrague y el volante de inercia hacia la parte delantera y simplificando la conexión con el tren motriz. El primero Triumph Como se describe en la introducción, este motor equipaba el Dolomite 1850 (1972). Posteriormente, llegó el deportivo Dolomite Sprint (1973), con un motor de 2,0 litros y culata de 16 válvulas. Esta versión suele considerarse el primer automóvil con tecnología multiválvulas. Otras aplicaciones fueron el TR7 (desde 1975) y el Panther Rio (1975-1977). La producción del motor de cuatro cilindros en línea finalizó cuando se descontinuaron el TR7 y el Dolomite Sprint en 1981.

Características técnicas

El motor de cuatro cilindros en línea cuenta con un bloque de hierro fundido con cilindros inclinados a 45°, lo que permite utilizar las mismas herramientas que para el V8 y posibilita un capó más bajo. El cigüeñal tiene cinco cojinetes y los pistones de aluminio cuentan con tres segmentos. La culata es de aluminio con cámaras de combustión en forma de cuña, y un único árbol de levas en cabeza acciona ocho válvulas mediante taqués de cubo.

Motor Sprint de 16 válvulas

Para el Dolomite Sprint (1973) desarrollado Triumph Una culata única de 16 válvulas, en la que todas las válvulas eran accionadas por un solo árbol de levas. Este diseño ganó un premio del British Design Council en 1974. El motor tenía una cilindrada de 2,0 litros y producía aproximadamente 135 CV. El motor de 16 válvulas también se utilizó en algunos modelos TR7 Sprint de preproducción en 1977. Por último: Saab también desarrolló aún más el motor de cuatro cilindros en línea durante la década de 1970, creando el motor B (de dos litros) a partir de la unidad de potencia de 1850 cc.