Fecha límite: Número de julio -> 19 de mayo
Memoria. Tres veces Triumph TR en tiempo de corona
Este año calendario prescribo diez años Auto Motor Klassiek. Durante este período conocí a mucha gente y realicé reportajes con ellos y sus clásicos. En el próximo período, compartiré con ustedes una serie de recuerdos de los últimos diez años, en los que resaltaré al azar una serie de autos que usamos en la carretera. Hoy el segundo recuerdo: en el camino con tres Triumph Copias TR en tiempo de corona.
El mundo acababa de recuperarse del golpe, al que el mundo no se podía acostumbrar. El virus, llamado así por el año en que comenzó todo, tenía la tierra en sus garras. Pero durante la antesala del verano de 2020, la esperanza amaneció de nuevo. Se nos permitió más de nuevo. Nos permitieron volver a encontrarnos. Y hacer informes. Se desvela el confinamiento, escribí en su momento. Y eso simbolizaba los techos abiertos de tres Triumph Copias TR: la TR6 de Huib de Graaf, la TR6 (inyección) de Hein Leemhuis y la TR3A de Ben Wilbrink.
La cita para hacer un reportaje se produjo durante CLASSICSNL 2019 en Leeuwarden, y medio año después, después de que el mundo se quitara la chaqueta, había llegado el momento. La compañía encajó, las especificaciones técnicas volaron sobre la mesa, se discutió el origen de la preferencia de Huibs por el TR6 y mucho más.
El cielo amenazó con tirar una llave inglesa en las obras, las nubes a veces oscuras simbolizaban que se nos permitía hacer algo nuevamente, pero que el tiempo de la corona oscura aún no había terminado. Pero por el momento los motores de los tres Triumph Las copias de TR fueron iniciadas por sus dueños, sentimos la liberación, con tres veces Union Jack como sus campeones. No fue solo por eso que este día fue correcto, y se desarrolló de una manera hermosa. La preparación de Huib fue impresionante, arregló una ubicación fotográfica fantástica, una hermosa villa con un jardín ídem. Allí, Bart Spijker pudo hacer todo lo posible y dejar que su talento fotográfico brillara en todo su esplendor.
Lo mismo hicieron los tres autos deportivos clásicos británicos. El sonido del motor era potente, que se hizo aún más hermoso gracias al techo abierto. El ritmo era poderoso, los efectos tangibles de la banda de potencia de esas dos copias TR6 de seis cilindros. Y mientras tanto, fue increíble ver con qué facilidad Ben Wilbrink nos siguió con su TR3A patinado y técnicamente impecable. El néstor de los tres Triumphs hizo un impacto, ya que los tres autos hicieron un impacto en el medio ambiente, que vacilante volvió a la vida.
Este día causó una profunda impresión en 2020. Fue un día que hizo brotar las más bellas flores al borde de la quebrada corona. El barranco del que salimos. Gracias a una compañía maravillosa, Gracias a la impresión impresionante, que los tres Triumph Copias TR hechas por nosotros. Y gracias a la comprensión de que la libertad en ciernes durante ese período inestable aún no era algo natural. Y se les permitió disfrutar de esta libertad.

Qué fastidio lo de esos portaequipajes.
Son cosas terribles de ver, especialmente con una bonita cesta de picnic encima.
Yo digo que vaya con él!
Es divertido que un tipo inteligente pensara una vez que el aparato ortopédico podría ser mejor en la parte delantera, de lo contrario, te darías la canasta en el cuello.
No, entonces colgamos la maleta en el soporte asumiendo que no terminará en tu cuello sino en la calle.
Entonces . . . soporte hacia atrás y la canasta/estuche esté estable, listo, terminado.
fantásticos coches por supuesto! ¿Pero esos portaequipajes no deberían ser al revés tanto en el TR6 rojo como en el verde? al menos entendí por un comentario anterior en este sitio web que el borde elevado debe estar en el lado del conductor para asegurarse de que no se ponga la maleta en el cuello cuando tenga que frenar con fuerza. Pero podría estar equivocado….
Exacto, así lo monté, entonces la caja está más de 15 cm más adelante, por lo que también es mejor para la distribución del peso.
En el tiempo de la corona acabo de comprar mi TR6. Puedo decir nuevo o restaurado sin carrocería. Jan Altena, de Altena classics en Gramsbergen, la trajo una lluviosa mañana de sábado en un tráiler cerrado. Casi puedo decir que es una de las personas más agradables que he conocido en mi carrera. Digo carrera a propósito porque Erik, cuando apareciste en AMK, renuncié después de 1 años como editor. Sí, somos colegas de una familia muy cálida. Así que el artículo sobre TR25 me hace muy feliz. Fue una adición bienvenida durante la situación de rehenes de la corona y un punto brillante de altura ilimitada. Y ahora sigue siendo una experiencia a las 6 Triumph pistones de vez en cuando. A pesar de mi jubilación, todavía disfruto leyendo AMK y recuerdo un momento emocionante que pasé allí. Dales saludos de Rene de Ruijter allí.