Fecha límite: Número de julio -> 19 de mayo
Opel Kadett E GSi (1990): aspecto poco común para Yde
En la década de 1930, Opel logró fabricar un coche asequible: el Kadett. Este nombre se utilizó durante muchos años y era sinónimo del coche del hombre de familia común y corriente. El Opel van Yde fue el último en recibir el nombre de Kadett-E. Pero no se trata de un Kadett cualquiera, sino de una versión excepcional con un potente motor bajo el capó. Este deportivo es un Opel Kadett E GSi original, y esas son las letras mágicas para los fans de Opel.
Elegancia alemana
El Opel Kadett E GSi es de 1990 y ya no tendrá la categoría de clásico por ley; el Ministro de Hacienda quiere recaudar el impuesto completo ahora y en el futuro. Aunque no se le asignará la designación de «clásico» ni «antiguo» por ley, vale la pena conservarlo.
Entusiasta de los coches
Yde es un verdadero entusiasta de los coches. Además de este precioso Opel Kadett E GSi, tiene otro proyecto en su garaje, y su grupo de amigos Opel incluye varias joyas clásicas, como el Kadett tipo C y las variantes Coupé. El Kadett GSi le sienta de maravilla a Yde: es emoción, pasión, identidad: ¡en cuanto gira la llave, el motor ruge de placer!
Un poco de historia
Yde: «Compré el Opel Kadett E GSi cuando aún funcionaba, pero desde luego no estaba impecable. El desguace aún no me llamaba, pero tenía mucho óxido en las llantas y la soldadora tenía que estar lista para reemplazar los umbrales. Pronto me di cuenta de que el suministro de piezas ya no era óptimo, pero aun así busqué la satisfacción de restaurarlo. ¡Da muchísima energía! Tardé más de un año y medio en darle una nueva vida al Opel. Ahora es un coche deseable: un precioso interior de cuero, llantas especiales y la tecnología bajo el capó vuelve a ser óptima. Es simplemente un coche fantástico y una experiencia de conducción».
La regla de oro de Yde
Si de verdad quieres disfrutar de un coche especial, simplemente tienes que conducirlo, por supuesto, como coche de aficionado, en tus días libres o los fines de semana. La idea de que un coche tan bonito tenga que pasar sus días en un garaje nos resulta desagradable a mí y a mis amigos de Opel.
La regla de oro de Auto Motor Klassiek
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(Las fotos continúan abajo.)
Una vez recibí un GSi gris de Alemania para un amigo mío.
Su primer coche europeo, antes sólo había conducido coches japoneses, nunca más después del Kadett GSi.
Mejor, más rápido, más económico y más confiable que el gigante del marketing VW (GTI). ¡Los he tenido todos!
Ese E GSi es un coche precioso. Para su época, era simplemente rápido. Una tonelada de peso con 116 CV no es poca cosa. Unos años más tarde, el estándar de potencia de 116 CV de un motor atmosférico de 2 litros ya se había elevado considerablemente gracias a ingeniosas mejoras como el canal de admisión variable y la sincronización variable de válvulas. VW fabricó el 2.0 FSi y entregaba nada menos que 150 CV. Debido a su peso de más de 1250 kg, su aceleración no era mucho mejor, pero aun así, el Kadett 2.0 GSi ya no era rival, como pude comprobar con mi 2.0 FSi en aquel momento. Sin embargo, el carácter de ese Kadett GSi sigue siendo magnífico. Sigo pensando que es un gran coche, tanto técnica como estéticamente.