mamadas Citroën CX Space Car (1988) - Propiedad exclusiva

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Hay compras de clásicos (copiar)

Citroën tiene muchas tradiciones en la conversión de turismos, incluido el transporte de gran volumen. En Francia, el nombre Tissier era muy conocido cuando se trataba de construcciones impresionantes. Todo empezó en los años 60 con la Citroën DS. La empresa Pijpops (Bélgica) también amplió y aumentó los coches según los deseos del cliente. Había diferentes tipos Citroën convertidos, de los cuales nada menos que 89 CX.

Citro Clásico

En Citro Classica encontramos este coche espacial en un especialista en CX que fue construido en Bélgica por la empresa Pijpops. (largo 6,60, ancho 1,77, alto 1,99, largo del espacio de carga 3,60 metros). Esta empresa ya tenía una amplia experiencia en la conversión de sedanes/break regulares en furgonetas; alargaron y aumentaron los coches según los deseos del cliente. Con el tiempo, se convirtieron muchos tipos, como CX, BX, XM y C25, todos con la placa de identificación "Pijops". (Oficialmente no era Citroën más.)

Transporte de periódicos

Un periódico sólo está actualizado si se lee el mismo día, por lo que hubo que organizar rápidamente el transporte. Un CX rápido podría transportar una gran cantidad de carga rápidamente y a grandes distancias. La historia muestra que el CX sirvió primero en Bélgica y luego en Alemania. De regreso a Bélgica, la CX especial estuvo almacenada durante más de 10 años en Wijnegem, en una antigua fábrica de levadura.

llamada telefonica extrana

El año pasado, Beau recibió una extraña llamada de Stefan, quien había encontrado la dirección de Beau como especialista en CX, preguntándole si había algún interés. Cuando se le preguntó sobre la historia, Stefan se limitó a decir que la caja de cambios se había averiado y que había que arreglar todo. Una vez, Stefan le compró el Pijpops a un amigo para transportar antigüedades, pero nunca llegó a ese punto y no lo ha conducido en esos 10 años. Antes de eso, el coche había estado parado durante 20 años, por lo que fue un proyecto agradable y desafiante.

La aventura

Con un BE Combi alquilado (porque no cabe en un remolque normal), Beau lo recogió un sábado y la aventura pudo comenzar. Beau ya era distintivo en el Citroënmundo, así que aceptó el desafío de comprar algo especial que pudiera llamar la atención para su empresa. Por supuesto, el coche fue reacondicionado técnicamente por completo y se le proporcionó el rótulo. No sólo es “très beau”, sino que también se conduce fantástico.

Reacciones positivas

Beau provoca reacciones positivas con esta creación. Se gana el reconocimiento al utilizar este coche como atractivo para su empresa. Podemos apoyar esto y reportarlo positivamente en los medios. ¡Las historias deben contarse, la historia debe transmitirse!

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mamadas citroën CX Space Car (1988) - posesión exclusiva para su novio
Los Pipops especiales Citroën CX fue recogido un sábado
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Llegamos a los Pijpops Citroën CX contra Citro Classica
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12 comentarios

  1. El taller Pijpops comenzó en Bélgica como taller, principalmente restaurando coches. Citroën, Rik Pijpops (Rikske Pijpops luego asumido por su hijo Daniel Pijpops), quien apreciaba el amor por Citroën. Posteriormente, Rik Pijpops se convirtió en un mecánico muy orientado a las soluciones, que más tarde comenzó a construir vagones para puestos de mercado hechos a medida para los clientes de los puestos del mercado. Posteriormente y tras la homologación de la marca Pijpops, utilicé uno comprado por el cliente. Citroen- Furgoneta tipo HY/H que también podría ampliarse, equiparse con trampilla lateral, etc. según quisiera el cliente. Los vendedores del mercado ya conocen el origen de Rik Pijpops. El bloque motor desmontado montado sobre su propio chasis Pijpops con su propio número de chasis, un chasis soldado en perfil en U sobre el que se construyó el bloque motor (la furgoneta se vendió entonces sin bloque motor).
    Aunque era la última marca de automóviles oficial en Bélgica con su propio chasis y número de chasis.
    Pijpops era una empresa cuando yo trabajaba allí (1976/1979), principalmente soldando el chasis cuando tenía 15/17 años... y esto por instrucción de Rikske cuando era un valiente mayor de 70 años sin ningún plan, todo en El jefe de Rikske Ni siquiera un solo coche de puesto en el mercado con el número de chasis de Pijpops tenía un plan de cableado, etc., que fuera necesario en la construcción de automóviles modernos, mientras que el hijo de Rik, Daniel Pijpops, era el director en ese momento...
    el extendido Citroën CX se construyó allí cuando se fundó la empresa Pijpops en Herk de Stad, después y después de una quiebra en Herk de Stad se trasladaron de nuevo a la antigua dirección en Geetbets-Hulsbeek, donde también volvieron a quebrar tras la enfermedad de Daniel y su esposa. Creo que la marca belga Pijpops se ha derrumbado por ser demasiado astuta y seguir confiando en lo que era único en Bélgica y Europa.

    mamadas citroën CX space car (1988) - propiedad exclusiva

  2. 'Se lo ve regularmente conduciendo de noche en la ruta París - Amsterdam. Su velocidad era muy alta. Al cabo de unos años empezaron a transportar medicamentos para Sandoz......

  3. bonito diseño; Si lo calculo a pulgadas, se necesitan 9 m3 de carga. Si esa carga es de periódico, creo que superarás con creces la capacidad máxima de carga (9 x 300 kg). ¿O ese doble eje trasero lo convierte en un camión de verdad?

  4. Este CitroënLos s también se utilizaron para transportar documentos estatales entre Bruselas y Estrasburgo.
    Tissier adaptó el DS, luego el CX y más tarde el XM, como el CX de este artículo.

    • Sí, y eso sólo para masajear el orgullo francés de un puñado de personas. De ida y vuelta y decenas de veces con los mismos documentos. Por supuesto, esto tenía que hacerse con estilo, no con camionetas comunes y corrientes. Un despilfarro estúpido y escandaloso de dinero contra el cual se organizó con razón un referéndum en Europa. Quizás ese sea el clavo en el ataúd de este PijpopsCitroenestado

      • Eso no tuvo nada que ver con el "orgullo francés", Michael, solo que CitroënEl sistema HP de fue el único que se consideró adecuado para esto.
        Además, estos coches pudieron entregar los documentos a tiempo (es decir, a gran velocidad).
        Si Toyota, VW u Opel hubieran podido hacer lo mismo en su momento, sin duda habrían utilizado este tipo de marcas.

      • Pijpops Rik (Rikske), que así se llamaba su fundador e impulsor, comenzó hacia 1950, también obtuvo la marca Pijpops mediante inspecciones oficiales y homologaciones.

        A las furgonetas se les permitió renovar mediante la homologación de los vagones.
        Citroën Furgonetas HY H2, IVECO, realizando una versión más larga de 2 furgonetas soldándolas entre sí. El bloque del motor (simple Citroën bloques) se utilizaron sobre un chasis soldado según los deseos del cliente en Pijpops, también con su propio número de chasis Pijpops.
        Vagones de puestos de mercado. (ver imagen)

        Mientras trabajo allí (después de una formación en “construcción de automóviles”), soldaba principalmente los chasis mediante perfiles en U en presencia de Rikske, mayor de 70 años. Cuando mi hijo Daniel se convirtió en gerente, no sabía que existía un plano para un vehículo cuyos chasis se soldaban al cm según los deseos de los clientes. Rikske determinó estas distancias como hachas con un metro plegable y cuerdas... mientras tanto estábamos en 1976/1979.

        el extendido Citroëns, después de la muerte de Rik (todos los tipos Citroën en Pijpops se han ampliado las furgonetas de 2 CV a CX), se produjeron las ampliaciones de los turismos tras el traslado de Geetbets-Hulsbeek a Herk de Stad, donde la empresa Pijpops quebró por primera vez. Después de la quiebra, volvieron a construir vehículos para puestos de mercado en la antigua dirección de Geetbets-Hulsbeek... después de la enfermedad de Daniel y su esposa, volvieron a la quiebra... Desafortunadamente, Pijpops tuvo que luchar principalmente con la artesanía, con la fabricación. obtener beneficios con un producto único, la única marca de coches belga en aquel momento.

  5. A finales de los años 80 trabajé un tiempo de noche en la estación shell de la E40 en Heverlee (Bélgica).
    Cada noche, 2 de estos vehículos idénticos venían a repostar (aunque en una combinación de colores diferente).
    Con él se entregaron periódicos en ese momento.
    Era impresionante ver cada noche dos de estos CX uno detrás del otro en el surtidor.

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