Porsche 911S Targa. Restauración superior con preservación del carácter.

El Porsche 911 cumple 60 años. Y esa es razón suficiente para hacer un informe con un 911. Lo bueno es que Auto Motor Klassiek gracias a muy buenos contactos, se dio la oportunidad de hacer una historia sobre un espécimen muy especial. Se trata de un nuevo 911 S Targa del otoño de 1967 entregado en Alemania Occidental, así como de un Porsche que llegó a los Países Bajos en 1974. Ron Moës restauró el coche. Sangre, sudor, lágrimas y paciencia dieron como resultado el renacimiento de un auto con una hermosa historia y su propia historia de vida.

Un muy buen conocido de Ron le pidió que restaurara el Porsche a su antigua gloria. De alguna manera eso sucedió literal y figurativamente. Ron volvió a poner muchas piezas originales y renovó muchas cosas en el coche, cuyo chasis y carrocería son iguales. Eso no se aplica al motor, que por supuesto tiene el punto fijo 911: en la parte trasera.

La fuente de energía es un motor 2.4. Esto ya estaba en el Porsche cuando el propietario actual compró el coche. El 911 S Targa se entregó originalmente nuevo con el motor 2.0 de 160 CV DIN. Ya durante los primeros años, la copia del reportaje obtuvo un motor más grande. Ese fue el 2.4, que se le dio un lugar en el 1972 a partir del año de modelo 911. Puede decir: "eso no coincide". que puede. Pero la aplicación de este motor también dice algo sobre la historia de un automóvil, pero un trasplante de motor también hace la historia de un automóvil.

Lo mismo se aplica a las especificaciones originales. Una de las características de este Targa es que se suministra con luneta trasera fija. Eso es seguro. Los primeros modelos Targa tenían una luneta trasera flexible (ventana blanda), pero el primer propietario encargó su 911 S Targa -de la empresa Fleischhauer de Colonia- con una fija. Esto significa que este Porsche pertenece al grupo de los Targas más antiguos con luneta trasera fija. Y este auto puede incluso ser el decano dentro de ese grupo.

El Porsche recuperó muchas más características originales. Que tal las hermosas llantas Fuchs, que retiraron las llantas ATS montadas en este 911. ¿Y el hermoso color de la pintura? No se aplicó mal ni una gota. O la unidad adicional de calefacción Webasto, que aseguró la comodidad a bordo durante los meses fríos. Y hay mucho más que hace que este 911 S Targa sea especial, como los limpiaparabrisas que están colocados a la derecha. Eso también es una característica de uno muy temprano.

La calefacción adicional no es necesaria durante un día caluroso. El techo targa está perfectamente ordenado. Ron y yo tomamos asiento en el Porsche. Ron conduce, debido a problemas con el seguro, me quedo en el asiento del pasajero. De esta manera hay más tiempo para echar un buen vistazo al interior del coche. Además: un 911 no es ajeno a las características de conducción, aunque los más antiguos ciertamente tienen su propio carácter. El interior es precioso, y el truco está en no restaurar demasiado las cosas. Ron mantuvo cuidadosamente intacto el personaje original.

No hay adornos en el Porsche, pero nunca se vuelve sobrio. Y ese logotipo 911 S a la derecha del salpicadero es suficiente para mantener en equilibrio el armonioso interior deportivo. Sin madera, sin cromo lujoso, sin interruptores complicados: no, el arte de la omisión conduce a un interior equilibrado y, al mismo tiempo, no niega la naturaleza deportiva. Porque en el interior se respira una agradable forma de deportividad, con varios relojes delante del conductor. Los instrumentos, que están montados detrás de un volante que es diferente al original, pero según los conductores de la época, hacen una contribución significativa a la capacidad de conducción. Otro elemento agradable es la caja de cambios dogleg de cinco velocidades. La primera marcha está en la parte inferior izquierda, por lo que no se cambia hacia atrás sino hacia adelante. Esto se aplica a los cambios de marcha de uno a dos y de tres a cuatro. De dos a tres y de cuatro a cinco se hace en orden inverso.

El motor 2.4 completamente revisado aporta ese típico motor refrigerado por aire. Flachsechs sonido hacia arriba, una de las marcas registradas del clásico 911. Y la fuente de energía permite que el Porsche se mueva hacia adelante y que el 911 Targa S conduzca de manera bastante ágil. Notas, también en el cómodo asiento del copiloto, que el motor arranca bien y temprano. Las capacidades del Turismo se mejoran aún más con las excelentes características de suspensión y amortiguación, que agregan un toque de comodidad al Targa. La distancia entre ejes más corta en comparación con los modelos 911 posteriores no tiene ninguna influencia negativa en esto.

Este Blutorange y hermoso Porsche 911 S Targa es el resultado de una restauración paciente, profesional y bellamente ejecutada. Agregue a eso las credenciales únicas de este automóvil, que ha recuperado su antigua gloria. Y eso de una manera que conservó la historia de vida de este 911 S Targa, el carácter original y los principios clásicos del 911. Es precisamente esa combinación la que revela por qué el 911 sigue siendo uno de los autos deportivos más queridos de la historia. Un conjunto que ha sido restaurado con brío, que brilla a orillas del Lek.

En un rato leerás la extensa historia sobre la restauración y el auto en la revista.

Muchas gracias a Ron Moës

Imágenes: © Bart Spijker