Fecha límite: número de junio -> 21 de abril
Porsche 911 Turbo (1982). Estilo en acero para Kees Boersma
El sueño de un niño
¿Qué es exactamente el sueño de un chico? Son deseos que te preocupan durante años. Sueños en los que piensas a menudo, sueños de los que quieres saberlo todo. A veces se desvanecen, solo para resurgir inesperadamente. Para muchos, sigue siendo un deseo, pero para Kees Boersma, ese sueño se hizo realidad.
Esta es la historia de su búsqueda de un Porsche 911 Turbo de 1982, un automóvil considerado por muchos como el máximo sueño sobre ruedas.
La historia
En 1982, este Porsche 911 Turbo se matriculó en Canadá, en la provincia de Columbia Británica. Su primer propietario era propietario de una importante empresa de grúas. Para él, el coche era probablemente un símbolo de éxito y prosperidad económica, pero también un coche de aficionado cuyo diseño se considera arte puro.
Una extensa documentación demuestra que el coche se exportó a Estados Unidos después de unos años. El propietario también poseía una vivienda allí y modificó el Porsche para cumplir con la normativa estadounidense. Conservó el coche hasta 2016.
El segundo propietario era un coleccionista alemán. Importó el Porsche a Europa y lo reconstruyó según los estándares europeos.
El detalle más destacable: el odómetro marca solo 28.000 kilómetros. Parece casi increíble, pero la extensa documentación no deja lugar a dudas.
¿Fiabilidad alemana?
Kees explica: «Llevaba años buscando esta obra maestra y la encontré en internet. Mi pasión por las marcas alemanas también se refleja en mi Volkswagen Beetle Convertible, que utilizo para disfrutar del verano sin techo».
Claro que hubo un obstáculo financiero que superar, pero en la práctica, también es una inversión acertada. Es un homenaje a la deportividad pura. El Porsche 911 es, en realidad, una evolución: se reconoce inmediatamente como un 911. Ya sea de 1982 o de 2026, su silueta sigue siendo inconfundible.
Coche para entusiastas
Según Kees, el Porsche 911 Turbo es el coche definitivo para los verdaderos entusiastas: «Si te encanta y disfrutas de sus sensaciones, este es el mejor coche que existe. Simplemente no hay otro igual. Es un clásico con una rica historia; se han escrito decenas de libros sobre este coche de ensueño global. El equilibrio entre tradición, innovación y rendimiento es perfecto».
Puro poder y respeto
El Porsche 911 Turbo de 1982 pertenece a la generación 930, con el ya conocido motor bóxer de seis cilindros y 3,3 litros turboalimentado. Desde su introducción en 1978, este motor de 3.3 litros, refrigerado por aire con intercooler, desarrollaba 300 CV (especificación DIN para Europa). Esto le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 5,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de unos 260 km/h, cifras realmente impresionantes a principios de los años ochenta.
Los primeros turbos eran conocidos por su notorio retraso del turbo: al principio, aparentemente no pasaba nada, y luego la potencia llegaba en una oleada brusca. Esto podía pillar desprevenidos a los conductores inexpertos, sobre todo al combinarse con la tracción trasera y su característico peso con preferencia hacia atrás.
Para gestionar la potencia, el 3.3 incorporó el icónico alerón trasero de "cola de ballena", que albergaba el intercooler y, al mismo tiempo, generaba mayor carga aerodinámica. Los guardabarros traseros más anchos, las llantas Fuchs de mayor tamaño y los frenos más potentes subrayaban que no se trataba de un 911 cualquiera, sino de un modelo tope de gama.
En su época, el Porsche 911 Turbo fue uno de los coches de producción más rápidos del mundo. Imponía respeto tanto en carretera como en circuito. Este coche solo puede ser dominado por manos expertas al volante.
Emoción
Las fotos que acompañan esta historia son verdaderamente cautivadoras. Le dan al corazón de un hombre un latido extra, una sensación sumamente placentera.
Kees concluye: «Conducir es emoción. Proviene principalmente del motor; ese 'corazón' me habla directamente. Y luego ese sonido espeluznante... Para mí, es pura belleza. Pude comprar el coche con el que siempre soñé. El arte es atemporal, incluso sobre ruedas».
(Fotos adicionales se muestran a continuación.)
A finales de los años 60 trabajé en PON, en Badhoevedorp, en el departamento de Porsche, y me permitieron trabajar en el 911 de Johan Cruyff. Tenía un modelo americano con postcombustión; todavía recuerdo el sonido de las explosiones, aunque, por desgracia, se salían un poco de mi presupuesto.
Una vez conduje un 911. Una experiencia fantástica. La dirección ágil y luego lo que los alemanes llaman "die Geräusch Coulisse" (el Geräusch Coulisse). Ese ruido de aceleración en la parte trasera al pisar el acelerador a fondo. Inolvidable.
Todo muy bonito, y sin duda un coche muy reconocible, cuyo mantenimiento es demasiado caro (@marketing): porque, al fin y al cabo, sigue siendo un Escarabajo destartalado. Cómprate un Corvette más ligero, por ejemplo; el mantenimiento normal cuesta lo mismo que el de un coche normal.
Conducir un Porsche 911 Turbo requiere experiencia y habilidad, porque en manos del conductor promedio, es una máquina de suicidio. A ese tipo de personas les iría mejor comprando un Corvette.
Incluso al revés. El par del 3,3 turbo es tan alto que se descartó la caja de cambios de 5 velocidades. El mecanismo tuvo que alojarse en la misma carcasa que la caja de cambios de 4 velocidades. Esto significaba que los cojinetes y engranajes de la caja de cambios de 5 velocidades eran menos robustos que los de la de 4 velocidades.
“amable” Jan, ¿qué clase de “amable” eres?
@Anónimamente(?)
No soy de los que llaman constantemente a un 911 un Escarabajo aplastado. Eso es una tontería, está mal pensado, es obsoleto y, además, falso. Un Escarabajo es más bien un 911 reventado…
A principios de los años 80 fui a la escuela en la Estación Sur de Bruselas, donde había muchos mayoristas.
Había bastantes 911 oxidados, abollados y abandonados estacionados en las calles.
En aquella época, el nuevo 928 estaba muy de moda, pero nadie quería que lo encontraran muerto en un 911.
Los tiempos están cambiando….
¡Un ejemplo magnífico! Es notable que el Turbo aún tuviera una caja de cambios "normal" de cuatro velocidades, mientras que sus competidores italianos, en particular, llevaban al menos una década con cinco marchas.
Quise decir una década.
Porsche pensó que el torque del 911 Turbo era lo suficientemente alto para una caja de cambios de 4 velocidades…
Bonito coche rápido, ¡pero prefiero este!
Bueno, sobre gustos no hay nada escrito.