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Hay compras de clásicos (copiar)

En los comentarios que hagas en esta web – que, por cierto, quiere seducirte Suscriptor clásico de Auto MotorK ser, de nada. Y no es caro: hubo una respuesta sobre un 'Anuncio de entonces'. Un anuncio sobre Sanglas.

El fenomenal Motim comercializó Sanglas de la siguiente manera: “Los patos vuelan en bandadas. El Águila vuela sola”. Veo una bandada de patos reuniéndose a la hora del ordeño... AlfaEn realidad, veo más águilas 'b' que águilas estos días. Eso es triste.

La respuesta llegó casi al mismo tiempo que una caja de DHL en la que el hijo de un lector que se trasladaba entregaba varios volúmenes de la otrora famosa revista (semanal) Motor. Esa revista costaba 65 centavos en ese momento.

En aquella época, las motocicletas importadas de la Unión Soviética también se anunciaban ruidosamente con letras que ahora escuchas más tarde esa noche de boca de tu borracho tío mayor. Gracias a Motorhuis Vink, creo.

Pero el 13 de agosto de 1971, el mundo de la publicidad todavía era infantilmente inocente. La importación de Raymakers ocupó una página completa en Weekblad Motor, volumen 58, No. 33.

Leer y estremecerse:

Eso sólo es posible en moto...
Hermosa tarde de verano. Disfruta corriendo por estrechos senderos forestales con la extremadamente fuerte Laverda (!). Esa máquina te lleva a los lugares más bellos, con facilidad. Nada es demasiado para él. ¡Excava a través de surcos, agujeros y brezales como si nada!

¡La foto pone fin a todas las dudas!

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Entonces estamos hablando de una máquina grande de 750 cc. Y ese espesor lo encontramos en el motor número 32 de una semana antes. Citamos el artículo editorial del Sr. Daño:

¿Hacer o no hacer?
El motor pesado vuelve a estar de moda”. Por eso ahora surge regularmente la pregunta: "¿Puedes, como motociclista novel, subirte inmediatamente a una moto de 500 cc o es más prudente arrancar ligero?". E incluso en 1971 los expertos no estaban de acuerdo.

- según el modelo de pólder 1.0 - no se hacen declaraciones duras. Pero la luz de arranque no hace daño. Para la persona adecuada, empezar con mucho esfuerzo tampoco hace daño.

El editorial termina así: Estamos convencidos de que la última palabra sobre este asunto no está escrita. ¿Qué piensan los lectores? Ahora son ciclistas experimentados, pero alguna vez fueron principiantes.

Mientras tanto, si puede obtener el financiamiento, puede comprar una máquina de más de 200 hp al día siguiente de obtener su calificación máxima de 'A'. Pero ese no es el grupo objetivo. Un motociclista realmente joven, M/F, actualmente está siendo protegido de sí mismo y de todas las hormonas frescas porque a él/ella (posiblemente 'ello' o 'ellos' porque queremos ser neutrales en cuanto al género y correctos con respeto) se le permite comenzar en una 125 cc donde unos ciclistas fat bike de 11 años graban vídeos mientras dan vueltas a su alrededor.

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7 comentarios

  1. Pues bien, a los 15 años mi primera moto fue una Norton 16H. Después de obtener mi permiso de conducir para un CZ de 125 cc, inmediatamente se convirtió en un BSA A7 “grande”, ¡de al menos 30 CV! Después de 50 años, todavía practico varias BSA (además de algunas japonesas para cuando las rodillas necesitan un descanso), pero puedo practicar cualquier súper deporte en Eifel o las Ardenas. El poder no lo es todo. El arte de leer el camino y la curva lo es todo.

  2. Yo mismo, con un certificado teórico en el bolsillo, me subí a una scooter Honda de dos tiempos de 125 cc. Cuando obtuve mi licencia de conducir, unos meses más tarde me permitieron hacer unas prácticas en una empresa de motocicletas en Ámsterdam.
    60 kilómetros de ida. Honda Spacy no corrió a más de 90 en la carretera. Así que mi jefe de prácticas me cambió rápidamente por una Honda CB250twin, que circulaba a 120 con viento de cola y sol a mis espaldas. Así que tenía que acelerar a fondo todos los días. Lo que a su vez resultaba en repostar cada día y medio, porque entonces el jugo se acabaría por completo. 1,5:1 debido a un mantenimiento atrasado (tuve mantenimiento durante el intercambio. Cuando lo compré 15 años después, no había aceite nuevo) y aceleré a fondo todos los días, el motor se cansó y le puse un 4 gemelo debajo. Arriba a unos 400 y consumo hacia 170:1.
    No me ha hecho peor.
    Después de esto estuve unos 12 años sin moto y en 2002 volví a cambiarme a una Suzuki Bandit 600. Ahora, varios años y motos después, conduzco una BMW R1200RT de 125 CV y ​​Nm.
    Si hubiera tenido eso de inmediato, no sé si hubiera ido bien.

  3. Después de muchos ciclomotores, comencé a montar en moto con una Suzuki GT500. No tiene tanta potencia, pero es bastante agresivo con el acelerador. Al principio pensé que la cantidad de potencia era más que suficiente. Por lo tanto, apoyo el consejo de empezar con una máquina que no sea demasiado pesada.
    Después del GT500, cambié a una Honda CB750KZ y luego a una FJ1200.

  4. Comencé con una BMW R45N súper buena. Sí, con esa 'N' consciente de 'Nichts'. Sin potencia ni tracción. Con 27 escasos caballos de fuerza, el simpático y dulce boxeador ya tenía la frente sudorosa al ver una bolsa de la compra que no estaba ni siquiera medio llena. Y cuando tenía que frenar, me sudaba la frente al saber con qué letargo frenó esa cosa. Sin embargo, poco a poco surgió el deseo de tener más potencia y 'Blauwtje' se sometió a un tratamiento anabólico con el correspondiente tratamiento de frenos. El tratamiento con esteroides se extendió a lo largo de años. El tratamiento de frenos fue inmediatamente un hecho consumado. La potencia se duplicó con creces y las características de conducción y frenado mejoraron enormemente al abordar también el taller de resortes y amortiguadores con excelentes cosas. Pero todo eso sucedió en pocas palabras a lo largo de varios años. De esta manera podría acostumbrarme a más potencia y velocidad 'uno a uno'. Una forma segura de desarrollar habilidades para conducir motocicletas. El R45 N era originalmente un gran motor para empezar y lo recomiendo de todo corazón a todo el mundo. Sobre todo porque el constante desarrollo de Blauwtje significó una satisfacción duradera para su afición, ¡y eso no deja de ser importante!

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  5. Yo mismo comencé con una CB350F bastante buena; También corrí 160, pero necesitaba un sprint de 10 minutos, por así decirlo...
    Drama cuando apenas estabas acelerando y tuviste que volver a frenar porque el tío Henk adelantó a un camión con una diferencia de 5 km/h.
    Entonces, aunque se permitió "pesado inmediatamente", el consejo fue comenzar con poco (más).

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