Consejos de compra para el Range Rover (2002-2012): El SUV definitivo

El Range Rover de tercera generación tiene un aire de femme fatale: irresistible, pero también peligroso si uno se aventura sin pensarlo dos veces. Quien haya soñado en secreto durante años con el magnífico L322, nombre interno del modelo, debe sopesar cuidadosamente los aspectos emocionales y racionales. 

Por: Aart van der Haagen

Aunque el Range Rover del periodo 2002-2012 nos llega al corazón, no vamos a endulzar la realidad. ¿Es tan terrible poseer un L322? No, si se cuenta con los recursos suficientes para afrontar los elevados costes fijos. Además, es necesario mantener reservas financieras para imprevistos técnicos. Respondamos primero a una pregunta crucial: ¿por qué comprar un SUV británico tan pesado y caprichoso? Pues bien, porque, en su conjunto, es único en su clase. Otros vehículos similares se acercan al comportamiento en carretera de un turismo convencional, e incluso a veces lo superan. Sin embargo, esto no se logra sin una actitud inquebrantable hacia la conducción todoterreno y un diseño lujoso y elegante que denota buen gusto. Incluso en su versión más lujosa, un Range Rover nunca resulta ostentoso ni vulgar. Ni siquiera con una combinación de colores ligeramente atrevida. Sigue siendo elegante y atemporal. 

Papel protagonista

¿No es un poco pronto para que una revista de coches clásicos presente un modelo cuyos ejemplares más recientes datan de 2012? Es una pregunta válida, pero el contraargumento es que las primeras matriculaciones se remontan a casi un cuarto de siglo. Por consiguiente, estos coches se benefician de ventajas fiscales para uso comercial. Como producto premium dirigido a una élite exigente, el Range Rover L322 siempre ha sido un referente en el mercado. Incorporaba innovaciones que no siempre son comunes incluso hoy en día. Sin embargo, estas innovaciones suponen un riesgo para los propietarios, y aquí citaremos brevemente el viejo refrán: «cuanto más tiene, más se puede estropear». Tenga en cuenta este aspecto. Considérelo como una barrera crucial para el atractivo de una versión tope de gama repleta de extras. Las numerosas cualidades de un Range Rover se aprecian igual de bien en las versiones menos equipadas. 

Proactief onderhoud

¿De verdad cuesta una fortuna un Range Rover L322, como afirman algunos malintencionados? «Depende de cómo usted, como propietario, aborde el mantenimiento», afirma Thomas van Leuken de VanLeuken Automotive en 's-Hertogenbosch. «Recomendamos: no reaccionar, sino prevenir con un especialista que conozca los puntos débiles y pueda evitar daños mayores. Hay que tener en cuenta que en cada revisión surgirán problemas. Esto no se debe tanto a la calidad del producto como a la carga. Con un coche que pesa entre 2,4 y 2,7 ​​toneladas, la mecánica, especialmente el chasis, sufre un desgaste mayor que en un coche de gama media. Los mayores costes no suelen estar en el precio de las piezas, sino en la mano de obra. Esto se debe a que muchas reparaciones requieren mucho trabajo».

Así que asegúrate de que quede claro que solo deberías comprar un Range Rover si puedes afrontar cómodamente los costes operativos totales. De hecho, durante generaciones, la joya de la corona de los SUV ha estado reservada exclusivamente para un grupo selecto. Es precisamente esa exclusividad lo que tanto aprecian los entusiastas. 

La guía de compra completa, con todos los puntos débiles y fuertes, y todas las consideraciones importantes, se puede encontrar en la edición de abril de Auto Motor KlassiekTodavía disponible en los quioscos.

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