Restauración de objetos ultra raros Triumph Italia costó una fortuna, pero valió la pena

“Igual que una modelo”

Cualquier aficionado a los coches clásicos con un poco de sentido común lo sabe: no se restaura por placer, se restaura por uno mismo. Por la emoción, por salvar algo que ya parecía perdido. Impulsado por la pura admiración, Gert-Paul van 't Hoff, junto con su amigo Willem-Jan de Geus, encargó un... Triumph Transformar Italia en Inglaterra de un proyecto sin futuro a una belleza digna de un concurso. Costó una fortuna, pero como dice Van 't Hoff con naturalidad: «Aún no se puede comprar un Maserati Sebring por ese precio».

Texto y fotografía: Aart van der Haagen

De Triumph El Italia 2000 no es algo que se haga todos los días. Entre 1959 y 1962, el carrocero Vignale de Turín construyó un total de 329 ejemplares, basados ​​en el... Triumph TR3. El diseño fue obra de Giovanni Michelotti. La tecnología se mantuvo británica y la carrocería fue completamente italiana. Esto hace que... Triumph Italia hoy en día es un país extremadamente raro.

El chasis número 27 llegó a las carreteras estadounidenses a principios de la década de 1960. En 1966, el coche se retiró con 28.000 kilómetros en el odómetro. Permaneció inactivo durante casi cincuenta años, hasta que Van 't Hoff y De Geus lo adquirieron en 2015. Las consecuencias fueron previsibles. "Apenas quedaba suelo, y una de las puertas tenía un nido de abejas de medio metro de grosor", dice Van 't Hoff.

Triumph Restauración italiana en Inglaterra

De Triumph El Italia permaneció en Inglaterra para su restauración y terminó en Watermill Carriage, la empresa de Stuart Edwards. Un especialista que conoce perfectamente las diferencias entre un TR3 estándar y un Italia. «Sabía qué detalles específicos eran correctos y dónde encontrar piezas que se usaron originalmente en otros coches italianos de la época».

Por ejemplo, se tuvieron que localizar los parachoques de un Lancia Appia y se instaló un cenicero que también se usaba en un Ferrari de la época; el precio era de casi mil euros. Se dedicó mucho tiempo a los detalles. Triumph Italia. Se recrearon las molduras de aluminio de los paneles de las puertas, se reprodujeron las piezas faltantes y todo debía encajar según la intención original de Vignale.

Triumph Carrocería italiana: al borde del colapso

De Triumph Italia tiene una carrocería de acero sobre el chasis TR3 independiente. Ese chasis resultó estar en buen estado, pero la carrocería estaba en un estado lamentable. «Stuart tuvo que reforzar la sección delantera antes de poder separar la carrocería del chasis; de lo contrario, se habría desplomado».

Se reemplazaron por completo las secciones del piso, al igual que partes de los umbrales y la conexión con la sección trasera alrededor del tanque de combustible. Se renovaron los paneles de las puertas, se repararon los marcos del capó y la tapa del maletero, y se añadieron insertos a los guardabarros inferiores. Se cromaron muchas molduras. Se eligieron nuevas llantas de radios, idénticas a las del Triumph TR3, técnicamente la base de la Triumph Italia. "Conservamos la mayor cantidad posible de material original."

Corazón TR3 con estilo italiano

El interior del Triumph El coche italiano estaba completamente descompuesto. La tapicería se retapizó con polipiel, según las especificaciones de fábrica, y se reemplazaron la crin y los muelles deteriorados, por lo que los asientos están ahora en perfecto estado.

Técnicamente, el trabajo fue relativamente sencillo. El motor de cuatro cilindros de 1991 cc de la Triumph El TR3A fue perfeccionado y equipado con pistones sobredimensionados y segmentos nuevos. Los cojinetes aún se encontraban dentro de los límites de tolerancia. Se revisaron los carburadores SU, al igual que los amortiguadores, los frenos y los instrumentos. La transmisión requirió poco más que juntas universales nuevas, un disco de embrague y un plato de presión. La sobremarcha Laycock de Normanville seguía funcionando. Además, el Triumph Italia un nuevo arnés de cableado, componentes de escape y encendido.

La restauración de este Triumph El Italia tardó casi cuatro años en completarse y costó bastante más de cien mil euros. Es una cantidad considerable para un coche técnicamente similar a un TR3. Pero fíjense en las líneas de Michelotti, la artesanía de Vignale y la producción limitada de solo 329 unidades. Van 't Hoff sonríe: «Es como una maqueta».

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