Petirrojos Suzuki

A Robin Hofstede le gustan todas las marcas de motos, pero las Suzuki suelen serlo aún más. Así que cambió su singular GSX 1100-EFE de 1216 cc, impulsada por un carburador Mikuni HSR 45 con compresor de inducción-aspiración, por su Harley. A algunos les pareció un cambio incomprensible. Una Harley-Davidson auténtica por una vieja máquina japonesa reconstruida. No podría ser más extraño. Pero ¿una oportunidad única de poseer la moto con la que había soñado desde que leyó sobre ella por primera vez en internet? ¡Una oportunidad como esa no se puede dejar pasar!

Petirrojos Suzuki

Esa vieja Suzuki es una máquina verdaderamente especial. Fue construida por Gert-Jan Geurts en los inicios de internet. Bajo sus dos propietarios posteriores, la Suzuki continuó evolucionando hasta alcanzar el mismo alto nivel de calidad, y Robin planea perfeccionarla aún más de la misma manera. Tiene experiencia en ese proceso. Su Suzuki soplada, con chasis Martin niquelado, tiene una pegatina de "¡en construcción!" en el carenado. "En proceso", en otras palabras. Piensas, calculas, creas y pruebas el resultado. Entonces todo se rompe, porque ni siquiera el japonés más propenso al harakiri imaginó llevar el diseño calculado tan lejos de sus límites.

Se arregla lo que falla. Y entonces aparece el siguiente eslabón más débil de la cadena. Y así sucesivamente. Además, la tecnología y la puesta a punto de un motor con un compresor que extrae la mezcla del carburador modificado son muy sensibles. El control de la mezcla en todo el rango de revoluciones es especialmente crítico. Por eso, un indicador de relación aire/combustible está directamente en la línea de visión del piloto. Ah, sí: ¡el encendido totalmente programable también es imprescindible!

Un punto de partida perfecto.

La orgullosa adquisición de Robin es el punto de partida perfecto. El constructor y los anteriores propietarios trabajaron con esmero y pericia, con precisión quirúrgica, utilizando materiales y componentes de la más alta calidad (¡y caros!). Todos esos cálculos, dibujos y notas se registraron y archivaron meticulosamente en carpetas del tamaño de Statenbijbels. Y solo probarlos en varios bancos de pruebas debió de costar una fortuna.

Muy gracioso, y al contrario de lo que cabría esperar de técnicos puros —o mejor dicho, de perfeccionistas—, también se ha prestado mucha atención a la apariencia del Suzuki más largo que hemos visto. La pintura es de los colores originales de Suzuki, pero en Hamamatsu nunca la habían aplicado con tanta pulcritud y riqueza en el taller. Y los tubos del compresor y sus alrededores están perfectamente distribuidos. La violencia sin sentido nunca se ha visto tan hermosa.

Las raíces de la bestia.

Y todo esto a pesar de que la original ya era una máquina bastante feroz. La Suzuki GSX 1100 EFE era una motocicleta con un manejo sorprendente, como mínimo. Debido a las llantas originales de 16 pulgadas y la geometría del chasis, la inestable Suzuki fue incluso prohibida por los legisladores de Australia Occidental. Curiosamente, los problemas de estabilidad solo se presentaban cuando el conductor llevaba ropa holgada y ondeante. Ese ondeante movimiento de la dirección era mínimo, lo que hacía que la Suzuki se tambaleara y balanceara. Con el conductor bien vestido, la robusta Suzuki se manejaba de maravilla.

Mientras tanto, los fanáticos de la velocidad habían descubierto que los motores Suzuki de cuatro cilindros refrigerados por aire/aceite (Sistema de Refrigeración Avanzado Suzuki SACS) tenían un potencial de ajuste casi infinito. Los motores se utilizaban de diversas maneras para ser los más potentes y rápidos en un solo lugar. Y así debió de inspirarse Gert-Jan Geurts. Y con la distancia entre ejes casi infinita, la conducción no resultaba tan nerviosa.