Fecha límite de emisión de mayo -> 17 de marzo
SIMCA 1301 (1968) Elegancia antigua y encantadora para los franceses
¿Anticuado? Quizás. Pero en el mejor sentido de la palabra. Hablamos de un sedán mediano, elegante y presentable, que fue notablemente popular en los años sesenta y setenta, gracias en parte a su diseño reconocible y equilibrado. El Simca 1301 no era un coche ostentoso, pero era un coche que uno se tomaba en serio.
Frans aún recuerda exactamente lo que decía el folleto: «Compras un coche para cualquier ocasión. No te decepcionaremos. Puedes llevar el Simca a donde quieras y marcar tus propios estándares: de vacaciones, en viajes cortos o simplemente para dar una vuelta. El Simca está ahí para ti, y para nadie más».
Los deseos de Frans
Conduce con calma, rodeado de comodidad. Ahorra combustible y, sobre todo, saborea la nostalgia y los recuerdos que aún perduran. No te apresures, vive la experiencia.
Frans: Sé que este modelo tuvo problemas de óxido en sus primeros años, al igual que el Simca 1000 y, posteriormente, la serie 1100. El tiempo ha dejado mucho óxido en el desguace. Incluso más que con los coches modernos, el óxido era una amenaza constante para los vehículos clásicos. Por suerte, mi nueva adquisición se ha conservado en buen estado. Es un coche sencillamente sorprendentemente bonito, sobre todo con esta pintura verde. Fue muy popular entre las familias del mercado francés: un auténtico coche de gama media con un estilo discreto pero distintivo. A juzgar por las reacciones, la gente disfruta viéndolo de nuevo en la carretera. La cola de golondrina en el morro me evoca inmediatamente esa sensación de Simca.
Hemos cambiado
Leer: cambiado. Tus recuerdos más preciados suelen provenir de tu infancia, bajo el ala de mamá y papá. Si te encuentras con Frans en un evento de coches clásicos, no solo encontrarás un precioso Simca 1301, sino también una caravana de los años sesenta.
Todo en ella refleja que las vacaciones eran más sencillas en aquella época. Menos lujo, más experiencia. Frans todavía disfruta de esto, y se refleja en el interior de la caravana, completamente amueblado para reflejar el espíritu de la época. Sillas plegables, lámparas de gas, velas de té, una estufa de dos fuegos, mapas de carreteras Michelin y juegos de mesa. Recuerdos tangibles de tiempos pasados, sin adornos.
Siempre que Frans viaje a un evento con su Simca y su caravana, lo ideal es que lo escolten dos motos policiales, dos delante y dos detrás. Como homenaje a esta singular combinación y en agradecimiento a quien no solo preserva una marca desaparecida como Simca, sino que también la mantiene visiblemente viva.
Tuve exactamente el mismo Simca verde durante años y lo conduje con gran placer, realmente lo quería.
Nunca tendrás que vender.
Mi padre compró un Simca 1501 nuevo en 1968. Nunca tuvo problemas con él y, literalmente, recorrió toda Europa en varias vacaciones. Fue, en retrospectiva, el coche más bonito que jamás tuvo.
Este coche merecía dos extras: un motor más moderno y una mejor protección contra la oxidación.
Los Simca más grandes de 1967 eran coches muy buenos. Muy cómodos. Espaciosos, con un maletero amplio, abundante cristal y acabados impecables. Pero bajo el capó se escondían motores antiguos: el Rush, adquirido de Aronde. Era bastante fiable, pero carecía de filtro de aceite. Cualquiera que no realizara diligentemente el mantenimiento prescrito, incluyendo el desmontaje y la limpieza del centrifugador de aceite de la polea del cigüeñal, tarde o temprano experimentaría una lubricación deficiente del árbol de levas y del tren de válvulas. Esto se oía como un traqueteo agudo en el motor. El aceite tenía un largo camino por recorrer.
Y luego estaba la protección contra el óxido: no estaba. Mi padre, una vez, quitó la moldura de la puerta de su 1501 Special y la encontró cubierta de metal desnudo, una hermosa capa marrón de óxido superficial. En la parte inferior de las puertas, el óxido superficial ya había desaparecido. Las puertas no son piezas portantes, pero las vigas del cajón sí. Resulta incomprensible ahora que un fabricante entregue un coche sin preocuparse por su reputación, pero así era entonces, y no solo con Simca.
El coche también sufrió rápidamente problemas con las juntas de culata rotas, un cilindro maestro del embrague con fugas y cerraduras de las puertas destartaladas.
Pato (2CV), cojinete de cigüeñal roto y cambio a un Simca 1501 de mi padre y un amigo, 500 florines. Chico, con 5 personas de vacaciones y conduciendo a 120 km/h en primera… 1:13
¡Ese era un pato muy diferente! En la segunda etapa, se convirtió en un desastre de borrachos...
Un coche espacioso con techo descapotable, que vendí por separado mucho después, cuando lo desguazaron por problemas de óxido. Ahora sé que los umbrales oxidados se podrían haber reparado fácilmente... pero como veinteañero y novato en reparaciones, pensé que esto significaba el fin del coche. Aun así, lo disfruté durante mucho tiempo.
1976, Mi primer coche, matrícula algo así como 93-25-NT
Me costó 1200 florines, ¡qué lujo! Todo en coche. El primer año, recorrí casi 1 20000 km sin salir del pueblo. El más lejano fue Echt, en Limburgo.
Cuando estaba en un viaje de Oosterbeek a la zona de Utrecht se me salió el cojinete del cigüeñal (traqueteó durante todo el camino a casa en el arcén), compré un bloque 1500 de segunda mano por 100 florines y lo instalé.
Bonito coche con bonitos recuerdos (primera relación 😏)
Más tarde condujo dos Simca Chrysler n 160 y n 280.
Ojalá nunca me hubiera deshecho de ese último, pero claro, mi Puchie también ha desaparecido bajo el toldo.
Un coche súper bonito y nostálgico, aunque el primer modelo con sus luces traseras redondas era el más bonito. Pero actualizar es, por supuesto, parte de nuestro mundo enfermizo @especialistas/diseñadores de software😆
De acuerdo. El dicho "Un cambio es tan bueno como un descanso" también ha sido adoptado por el sector comercial, y, por desgracia, el marketing tiene razón: la gente quiere entretenerse.
Pocos coches han mejorado realmente tras una actualización.
Creo que el Opel B Kadett es una de las excepciones…
El B2 es mejor y un poco más bonito (luces traseras) que el B1.
Qué coche tan bonito. Mi padre compró un Simca 1301-Spécial verde musgo de segunda mano en 1975. ¡Lucía fantástico con los faros llamativos en la parrilla!
La oxidación no fue tan grave en el 55-66-UH, pero el blanco que vino después oxidó casi todo lo que era de metal.
Acababa de obtener mi licencia de conducir en un VW Beetle (a gasolina) y el Simca verde se sentía como un Mercedes.
Mi padre no era precisamente un velocista y alcanzaba alrededor de 1 mph a una velocidad mucho mayor que la nuestra. Si pisabas a fondo el acelerador, entraba en funcionamiento la segunda etapa del carburador. Bueno, eso también ensanchaba la garganta.
¡Fue un placer conducir ese 1301-Spécial verde!
Esos focos Cibie o Marchal eran muy populares en el desguace para tunear nuestros 2CV, R5 o GS. Todavía tengo un montón en el ático y siguen iluminando mucho mis coches clásicos.
Pero volvamos a esos Simca 1301. En aquel entonces, eran un poco como los Opel Kadett (¿o Ascona?) para las familias francesas. Un motor potente, cuatro plazas y un maletero amplio.
Con un poco más de potencia de serie, no eran conocidos por ser económicos en comparación con otros coches familiares franceses. Mi profesor de primaria se quejaba del consumo de su Simca de 6 mpg.
Pero @Frans: tienes un coche precioso que también te trae buenos recuerdos de tiempos pasados. ¿Y qué importan mis críticas? Disfrútalo, es un coche precioso. 👏
Después de mi Fiat 600 de 1957 y mis tres Minis, tuve la suerte de poder adquirir una camioneta Simca 1500 marrón oscuro de un primer propietario (de la maison) por 1250 florines.
¡Qué transición!
La matrícula era EU-12-70.
Realmente nunca tuve ningún problema con eso.
Cambio de dirección y conducción suave.
Si abrías el portón trasero y bajabas la ventanilla, podrías quitar la cubierta de la llanta de repuesto y usarla como mesa de picnic.
El mismo patrón de la mesa también se integró en el portón trasero y se podía colocar todo tipo de cosas sobre ella para lo que necesitaras para el picnic.
En realidad no se conocen problemas de óxido.
Creo que este coche tenía un asiento delantero que ocupaba todo el largo.
He hecho muchos viajes a España con mi amor.
No hubo problemas de refrigeración.
Luego vendió y compró un BMW 2002.
Y si tienes un vínculo con tu coche, recordarás la matrícula por el resto de tu vida.
Todavía los recuerdo a todos.