Fecha límite para la edición de abril -> 17 de febrero
Sin chispas…
Bueno. Donde los verdaderos baby boomers tienen una casa en la Toscana, un sloop, un descapotable genial, un clásico y una Harley gigante. of Tener un BMW… soy un país del tercer mundo allí.
Para mi completa satisfacción, por cierto. Me pone nervioso tener demasiado. Lo único que me parece un poco raro son las motos clásicas.
Pero lo bueno es que cuando tenía unos veinte años, conducía motos viejas y baratas. Medio siglo después, tengo clásicas. Clásicas de verdad, quiero decir. En mi opinión, deberías poder distinguir entre las motos y las personas que han vivido.
Pero con la edad vienen las dolencias. Las mías. Y las de mis motos. Si fuera un perro, mi dueño no me dejaría en el suelo todavía. Pero si fuera un coche, esperaría la próxima ITV con cierta preocupación.
Una de mis motos es una historia interminable. Llevo más de treinta años conduciendo viejas Rabbits soviéticas. Hoy en día, las Ural y las Dnepr son de culto o están de moda. Merecen ese pequeño reconocimiento. La calidad del equipo y el conocimiento sobre él han mejorado considerablemente, y existe el Club de Motociclistas Ural Dnepr, cuyos miembros se ayudan mutuamente con mucho gusto.
En los primeros tiempos, los conductores del Ural o del Dnepr eran vistos con lástima. La gente ansiaba ver lo sucias que estaban tus manos y saber a cuántos trabajadores de asistencia en carretera conocías por sus nombres. Era una pregunta tonta. Porque, como dueño de un triciclo tan tosco, hacías todas las reparaciones tú mismo. Incluso reemplazar un cilindro suelto en la cuneta.
Esas cosas viejas rusas (IMZ/Ural) o ucranianas (KMZ/Dnepr) son como un barco de madera, una casa o una relación: nunca se terminan.
La situación actual es que mi híbrido Ural/Dnepr está equipado con un motor Chang Jiang. También es un motor de 750 cc con válvulas laterales y poco menos de veinte caballos de potencia. Pero el motor tiene motor de arranque. Y tengo una rótula desgastada del pedal de arranque. Cambiar el motor era la opción más sencilla que reemplazar la rótula.
En las líneas de válvulas laterales BMW R71/KMZ-IMZ y Chang, los componentes son intercambiables entre marcas. Esto es una señal de carácter. Hablamos de un período de construcción (no de desarrollo) de unos 85 años. Por lo tanto, la instalación de la camioneta china fue sencilla. Solo el soporte superior del motor requirió cierta improvisación. Después, se pudo instalar el cableado.
Para esto, solicité la ayuda de mis amigos Thijs W. y Ernie W. (sin relación), porque soy un viejo Wtb'er y me pongo nervioso con cualquier cableado con más de dos extremos.
El cableado de la batería y la bobina es básico. Se necesita una chispa desde la batería, hasta el interruptor de arranque, los puntos de luz y la bobina. Incluso lo entiendo. Lo que realmente me impactó fue que mis dos amigos instalaron el interruptor de encendido de un coche y desconectaron el cableado con total precisión. Me quedé profundamente impresionado. De debajo del banco de trabajo salió una batería de coche recién cargada...
Bueno, el motor de arranque zumbaba alegremente. ¿Pero chispas en las bujías? Había 12 voltios en todos los puntos críticos. Pero no salía chispa de la bobina. Se instaló una nueva bobina de 2 CV. Se reemplazaron los cables de bujía con núcleo de carbono por unos de cobre. Colgamos el puente en los terminales de la batería. Por si acaso, añadimos cables de tierra adicionales...
Saqué algunas otras botas de bujía del alijo...
Se realizó otro intento de arranque.
¿Pero chispas? No hay chispas.
Mientras tanto, ya era tarde.
Nos habíamos enfriado.
Dejamos de hacerlo.
¡Eso fue muy sabio!
Pero si alguien sabe porque las bujías no dan chispa?
Hola, ¿quizás podrías probar el condensador y la bobina? ¡Mucha suerte! Tengo curiosidad.
Cuando lo leo así, sinceramente pienso en una ruptura del cero. 😀
La mayoría de las posibles causas ya han sido discutidas.
Si hay 12 V en la bobina cuando los puntos de contacto están cerrados y no cuando están abiertos, probablemente no haya ningún problema y el condensador no esté en cortocircuito por estar fundido. Esto no significa necesariamente que el condensador funcione correctamente. Desconéctelo para comprobarlo. Incluso sin el condensador, deberían salir chispas (aunque serán más cortas y débiles).
Si hay voltaje en la bobina, ¿circula corriente por ella? Es cuestión de medir. Si es así, pero no hay chispas al interrumpirse el voltaje, es posible que el lado de alto voltaje simplemente se haya disparado. Así que hay mucho que intentar y medir. Por suerte, no es ciencia espacial. Es un trabajo entre la sopa y las cenizas. ¡Ánimo!
También puedes probar las bujías NGK.
He experimentado que las bujías BOSCH originales en una BMW R67 eran inútiles.
Coloque un juego de NGK y comience a funcionar.
El condensador también puede ser un fallo de fábrica.
Comprueba el valor que debería ser.
Y los cables de bujías de grafito: si los doblas ya tienes un problema.
Pero primero tiene que haber una chispa en la bobina y luego puedes continuar construyendo.
Todo de la vieja escuela.
Conceptos básicos de los puntos de encendido y comprensión de las partes primarias y secundarias, es decir, la estructura de la corriente primaria a la bobina desde los puntos/condensador.
Entonces, cuando los puntos están cerrados, se genera el voltaje PRE y después de abrir los puntos, este voltaje se convierte en un voltaje KVolt, dependiendo del número de vueltas de la bobina.
El condensador es una parte muy importante en la creación del voltaje primario.
Un condensador es un dieléctrico.
El condensador fuera de la funda debe, por supuesto, tener conexión a tierra.
Sólo búscalo en Google:
¿Cómo funciona un sistema de encendido por puntos de contacto?
El curso técnico de BOSCH también solía tenerlo en tapa dura y fina.
¿Aún disponible en el BIEB quizás?
Actualmente tengo un 2CV. Al principio, tuve algunos problemas con la bobina de encendido de resina Valeo. Si el motor se calentaba demasiado durante los meses de verano, no podía arrancar el coche tras una parada corta. Así que lo dejé enfriar una hora.
Ahora tengo una bobina de alto rendimiento de Burton y desde entonces el problema se ha solucionado.
Es curioso, sin embargo, que en el mundo de los patos todos idolatren las bobinas Harley. Resultan ser realmente buenas. Y además son bastante asequibles.
He tenido esta bobina durante más de 40 años en un Horex Imperator 400 cc 2 cilindros y funciona bien.
Con buenos puntos y condensador debería chispear bien.
Pruebe la bobina con un cable a la batería y golpéela; debería haber una chispa.
Instalar ambas bujías
¿Conectaste las bujías? Los motociclistas jawa de los 80 a veces también se olvidaban de hacerlo. Sin potencia... sin potencia, ¿verdad?
¿No será por casualidad una bobina de 6 voltios? (de un pato antiguo)
Es una bobina de un 2CV6, por lo tanto 12V
¡Compra una caja de bujías! Solíamos mandar a los becarios a buscarla.
Mi coche tenía el mismo problema. Después de cambiarlo todo, el rotor (nuevo) no funcionaba. Simplemente no dejaba pasar la corriente, así que no había chispa...
Querido Dolf, buena sugerencia: únete a Putin con un buen Dnieper en marcha, una botella, un cigarro y un cañón encima.
En respuesta a Kees: Habría hecho primero su última sugerencia, después de lo cual…
Saludos enero
Queridos habitantes del Dnieper:
He leído todo lo nuevo, incluidos cables de bujías y cables de tierra.
Se ha instalado una nueva cerradura de encendido en un coche.
¿Hay realmente voltaje cuando se enciende?
¿Y cuál es el estado del cableado existente en los puntos de contacto/condensador y bobina?
Saludos y buena suerte, Peter.
Bueno, para poder producir chispa, necesitamos una bobina, puntos de contacto y un condensador.
Y 12 voltios.
¿Los puntos se abren y cierran correctamente, están todavía un poco grasientos por el montaje o tienen una capa protectora de transporte?
Condensador todavía intacto, no se rompen a menudo, pero de mis tiempos en Zündapp recuerdo que a veces querían pasar una tarde "diagnosticándolo" porque... bueno... eso era lo que era.
Las bobinas de pato suelen ser muy duraderas, pero podría haber una persona discapacitada entre ellas.
Última sugerencia... ¿quizás las bujías se cayeron al suelo en algún momento? Eso tampoco las arreglará.
Tengo curiosidad por saber cuál será la causa final.
Y: consejo extra… ¡encuentra a una persona dispuesta con un 2CV, y luego podréis intercambiar cosas uno a uno!