Skoda 130 RS. El Porsche del Este celebra su XNUMX aniversario

Uno de los coches de competición más sorprendentes de la historia cumplirá pronto cincuenta años. Hace medio siglo, Škoda causó sensación al aparecer por primera vez en competiciones con el entonces recién desarrollado 130 RS.

Su historia comienza seis años antes, con la llegada del 100/110 L. Se trata de la serie que sucedió al exitoso 1000 MB, con motor trasero y carrocería autoportante. Esta línea de modelos sirve como base para el robusto 110 L Rally y el 110 R Coupé. El siguiente 120 S Rally aparece en la salida de casi todas las competiciones de carreras en el país natal de Škoda.

A principios de la década de 1970, quedó claro que los coches de rally con una cilindrada de 1.1 y 1.2 litros ya no serían competitivos. Por eso, en 1974, los ingenieros de Škoda presentaron dos prototipos con una cilindrada de 1.8 litros: el 180 RS y el 200 RS. Después de un corto pero exitoso período, su carrera llegó a su fin debido a un cambio en la normativa de la FIA. Esto se debe a que las nuevas reglas prohíben que los prototipos participen en series de rally internacionales. El fabricante checoslovaco no se deja intimidar y desarrolla el Škoda 130 RS. Los ingenieros de Mladá Boleslav trabajan en dos versiones de competición basadas en el modelo de producción: una para rallies y otra para carreras en circuito.

Modificaciones a prueba de competición y motores potentes

Škoda pone mucho empeño en fabricar un arma de competición a prueba de competición y con un rendimiento óptimo. La 130 RS está equipada con un bastidor ligero. Además, se instalan piezas de carrocería de aluminio (techo y paneles de las puertas) y de plástico reforzado con fibra de vidrio (guardabarros y capó). El 130 RS está equipado con un motor de gasolina de cuatro cilindros con válvulas en cabeza montado en la parte trasera. El bloque del motor de aluminio estándar tiene una culata de hierro fundido con ocho válvulas, un sistema de lubricación por cárter seco y dos carburadores Weber dobles. La cilindrada aumenta de 1289 cc a 1299,6 cc, una fracción menos que el límite de la clase de 1300 cc. La potencia comienza en 112,5 CV a 7250 rpm y aumenta gradualmente hasta 142 CV a 8500 rpm. Por lo tanto, es posible alcanzar una velocidad máxima de 220 kilómetros por hora.

Debut en circuito en abril de 1975

En abril de 130, el 1975 RS debuta en circuito. Un mes más tarde, el nuevo coche de carreras del Bloque del Este consigue una alta puntuación en el Campeonato Europeo de Turismos en Brno. Allí terminó tercero y cuarto en la categoría hasta dos litros. En aquel momento tenía una caja de cambios de cinco velocidades, pero un año después la FIA cambió la normativa y Škoda se vio obligada a equipar el 130 RS con una caja de cambios de cuatro velocidades. Y así se mantendrá hasta la última competición oficial en la que los participantes corran con esta arma de competición. El comportamiento dinámico de conducción se elogia rápidamente. El coupé de dos puertas pesa sólo 720 kilos. Su diseño ligero y equilibrado y la excelente puesta a punto y composición del chasis así lo garantizan. El 130 RS se defiende bien tanto en las curvas como en las rectas.

Debut en rally en 1976 y actuaciones impresionantes

En 1976, Škoda apareció por primera vez en el escenario internacional de rally con el 130 RS. En su año de estreno, el 130 RS consiguió los tres primeros puestos en la Copa por la Paz y la Amistad. Esta competición es una dura serie de rally en el antiguo Bloque del Este. En enero de 1977, los pilotos checos Václav Blahna y Lubislav Hlávka llevaron el 130 RS al Rally de Montecarlo. Sorprendentemente logran la victoria de clase. Sus compañeros checos Milan Zapadlo y Jiří Motal completan la doble victoria consiguiendo el segundo puesto. En 1978, este equipo condujo el 130 RS hasta la victoria de su clase en el Rally Acrópolis, que entonces se consideraba el rally más duro en suelo europeo.

Actuaciones notables en ETCC

El Škoda 130 RS se convirtió así en una leyenda del rally. Los pilotos se hacen un nombre con el arma del rally checoslovaco superando a competidores más fuertes. Por eso el 130 RS recibe el apodo Porsche del Este. Tras sus éxitos en rally, Škoda también se está haciendo un nombre en el contexto del ETCC con el 130 RS. En 1978 el equipo de Mladá Boleslav completó por primera vez la temporada completa, quedando tercero en la clasificación de marcas. En 1979, el 130 RS terminó segundo en la clasificación general y en 1980 tercero, detrás de Audi y BMW. Pero ese año el coupé rápido también consigue la victoria en su categoría. "No hay nada mejor que esto", piensan sus rivales. Pero en 1981, Škoda luchó para llegar a lo más alto de la clasificación general y consiguió el título del Campeonato Europeo de Turismos. Todo el mundo está asombrado, una vez más.

El Škoda 130 RS, fabricado doscientas veces, está considerado como uno de los coches más llamativos y exitosos en la historia del automovilismo de Škoda. “El 130 RS sigue representando la buena reputación de nuestra marca en el automovilismo hoy en día”, afirma Michal Velebny, coordinador del taller de restauración del Museo Škoda en Mladá Boleslav. No fue fácil poner este coche de carreras sobre ruedas en la entonces Checoslovaquia comunista. Esto demuestra la competencia tecnológica y la dedicación de los desarrolladores e ingenieros de la época. Hoy en día, tanto la versión de rally como la de circuito del Škoda 130 RS forman parte de la colección del Museo Škoda.

(La historia continúa a continuación con fotos).