Fecha límite para la publicación de enero: 18 de noviembre
Tuberías abiertas…
… salva vidas. Eso ya es un disparate científicamente comprobado. Como el comentario: «Siempre conduzco lo más rápido posible. Así los adelanto antes de que pase algo». Es psicológico. Más ruido da la ilusión de más potencia, más velocidad. Ahí es donde las cosas fallan: por encima de, digamos, 80 o 90 km/h, apenas se oye el sonido del escape. Permanece detrás de ti y desaparece en los oídos de la gente que charla, por ejemplo, en una terraza, que te mira fijamente. Por encima de esa velocidad, lo mejor que se oye es el ruido de admisión del motor (y el viento).
El ruido del escape consiste en explosiones del motor de combustión. Depende de muchos factores: cilindrada, compresión, régimen del motor, configuración del árbol de levas y cómo se utiliza el acelerador.
Una Guzzi enorme acelerando a cuatro mil rpm con La Franconis suena como un trueno tras las montañas: profundo, oscuro y suavemente amenazante. Una Hinckley de 10.500 cc acelera a 750 rpm. Triumph Una Trident con largos silenciadores Megaton suena como si alguien estuviera usando una motosierra para cortar focas congeladas. Un motor Harley WL de 750 cc con válvulas laterales genera unos 20 caballos pesados y oscilantes, una compresión de 1 kW y una elevación de levas realmente graciosa. A diferencia del "Hallis" de los tipos más duros, una WL es silenciosa como un susurro. Para los desinhibidos, suena como un abejorro con algo de sobrepeso.
La diferencia de irritación con la gente que vive en las terrazas es enorme. Las Harley o las grandes motos japonesas de dos cilindros en V con escapes rectos hacen tanto ruido que el conductor sufre graves daños auditivos tras medio día de conducción. Estos tipos no suelen hacer mucho más que ir y venir frente a las terrazas. Pero aun así.
Lo que a menudo se olvida es que el sistema de escape es una parte crucial del motor para el rendimiento. En resumen: los gases de escape deben expulsarse lo más rápido y completamente posible. Los pulsos de presión en el sistema apoyan el funcionamiento del lado de admisión. Un llenado óptimo con una mezcla fresca proporciona la máxima eficiencia.
Para soplar a toda velocidad, lo mejor son los tubos rectos o los megáfonos. Sin embargo, este método puede resultar en una ganancia de potencia en el rango alto de revoluciones; en el rango medio o bajo de revoluciones, se perderá mucha potencia.
Con la normativa ambiental actual, combinar potencia y sonido a un nivel aceptable se ha vuelto aún más difícil. Con "nuestros" motores, aún hay margen de mejora, aunque una prueba alemana de 1976 demostró que, de los catorce sistemas de escape de posventa probados, solo unos pocos ofrecían una mejora notable. El peor competidor, el Kawa de cuatro cilindros, perdió la friolera de 16 CV en comparación con el original.
En la situación actual del tráfico, la potencia ya no es un problema.
El sonido lo es aún más.
Nuestros clásicos no tienen por qué ser un susurro. A medida que envejecen, el público más sensato los encuentra nostálgicos. Y "nosotros" no somos de los que armamos el mayor ruido posible en cada patio. Y si alguna vez conoces a una persona tan virtuosa, siempre puedes decirle: "Pero tú también me pareces muy pesado".
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Yo mismo conduzco una Vmax con silenciadores Doma; casi no hay silenciadores estándar disponibles para ella. Me gusta el sonido oscuro. Nunca acelero demasiado innecesariamente cerca de personas o animales. Pero sí disfruto de un sonido un poco más intenso, como los V8 estadounidenses. Personalmente, creo que el mejor sonido de los 70 es el de una Suzuki GT 750 con un motor tres en uno. Así que quizá soy un poco marginado socialmente, pero por lo demás soy un buen ciudadano.
Casi me atropella un par de veces uno de esos vehículos eléctricos silenciosos que no oí venir, así que me atrevo a hacer la declaración
Los tubos ruidosos salvan vidas. Ya sea un Tesla o un patinete eléctrico, el sonido es, sin duda, una forma de "advertencia".
Algo está por venir... Demasiado ruidoso puede no ser bueno, demasiado silencioso definitivamente tampoco es bueno...
Personalmente, me parece extraño que nunca se discuta si el convertidor catalítico todavía está en su lugar: quitarlo es tan ilegal como producir demasiados decibeles.
Un convertidor catalítico convierte sustancias nocivas presentes en los gases de escape, como hidrocarburos, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno, en sustancias menos nocivas, como dióxido de carbono, nitrógeno y agua.
Así que, si conduces detrás de un vehículo sin catalizador, te estás envenenando sin preguntar al inhalar los gases del coche de delante. ¡Qué egoísta, sin duda!
Al igual que el ruido más fuerte que es absolutamente necesario producir... que, por cierto, no solo lo hacen las motocicletas durante esos pocos días al año, sino aquí en el dique durante todo el año también los hacen los Golf y los Audi.
Viví en IJsseldijk durante 6 años. Gold Wings: genial. El resto me arruinó los fines de semana de verano.
Soy un apasionado de los motores, y cuando el sonido funciona, no me oirás quejarme. Sin embargo, la falta de lógica me provoca reacciones alérgicas cuando a preguntas sobre cómo o por qué me responden con "Por eso" o "Es perfectamente aceptable".
Mi R1150R puede hacer cierto ruido. Por encima de eso, es ilegal. Ahora bien, si hacemos caso a la Ducati 1199 Panigale S, resulta que, según la homologación, puede hacer mucho más ruido que una BMW R1150R. Y eso es "simplemente" porque está homologada. Es una locura que alguien en una Panigale me adelantara y hiciera tanto ruido legal que la puerta izquierda de mi Golf sin traqueteos empezara a vibrar y traquetear fuerte. Y eso es solo "porque está permitido". Quizás esto tenga relación con la anécdota de los soldados británicos de la Segunda Guerra Mundial que insistían en comprar cosas pequeñas. No por placer, sino para protegerse de la arena en Italia. Churchill dijo: "¡¡¡No!!! ¡A menos que tomes el tamaño más grande y le pongas 'pequeño'!"
Archivaré el ruido de la Panigale en SDS (el llamado Síndrome del Pene Pequeño del país de origen). El ruido no pertenece a ninguna parte y montar tuberías abiertas en una fuente de alimentación silenciosa también te vuelve loco y saca a muchos caballos del establo.
Los sistemas de escape originales de los motores bóxer 2V de BMW se consideran "imposibles de mejorar", y solo se pueden empeorar. Y eso a pesar de su relativa sigilo. Durante el desarrollo del Blauwtje, sustituí los tubos de equilibrio del escape por silenciadores de expansión para mejorar el efecto de barrido. Esto resultó en un ruido de escape aún menor y un aumento significativo de la potencia. ¡Guau, es posible! Ahora Ducati puede explicarme por qué su Panigale, precisamente entre todos los coches, necesita hacer tanto ruido. Y no les digan: "Por la desmodrómica", porque resulta que funciona tan increíblemente bien que (que yo sepa) ningún otro fabricante ha intentado crear algo similar para lograr ese asombroso rendimiento y así eludir las regulaciones de patentes.
Medir el ruido del escape también está sujeto a normativas. Una simple comprobación policial es difícil. Pero pueden imponer una multa arbitraria, y esa multa es cuantiosa. Si mis bóxers BMW hicieran mucho ruido, fácilmente me multarían con una cuantiosa multa. Una Panigale simplemente puede seguir circulando. Incomprensible. A eso es a lo que soy alérgico.
Si haces deliberadamente un ruido inaceptable con tu motocicleta, no eres más que un paria social sobre dos ruedas.
“Rodajas cortadas de focas congeladas”
¡Qué frase más bonita!
Y sí, ya se ha hecho evidente que en la conocida “cabaña del páramo” tampoco reina la tranquilidad.
La gente huye de la ciudad y se va a vivir al "campo", sólo para descubrir que allí también hay ruido, de tractores, camiones, coches y lo que sea, porque allí también es donde la gente trabaja y vive.
Y sí, vecinos del dique, unos meses al año los fines de semana hay ruido, el resto del año hay tranquilidad.
Toleraos unos a otros y concedeos unos a otros.
Los conocidos de aquí (región de Schiphol) encuentran molesto el ruido de los aviones.
Sí, yo también, pero ya estaba ahí antes de que yo llegara.
Yo nunca estoy ahí
Dijo que sí, pero: “¿Por qué hay ruido todo el año, solo vuelan una o dos veces…?”
Yo mismo tengo una Aprilia RS250.
2 cilindros, 2 tiempos, 250 cc con válvulas de escape.
Hay un conjunto de flechas listo.
Más sonido, también más potencia.
¡Y qué grito tan fuerte sale de los motores de 2 tiempos que funcionan a toda velocidad!
Quien llama a eso "ruido" en realidad tiene una falta crónica de gusto.
Mira mi moto en la foto de arriba. Eso fue hace unos años. En aquel entonces, todavía tenía una rueda trasera Norton y largos silenciadores Megaton.
Hace ya mucho tiempo que tengo cañones Norton Pea, que durante los primeros años eran mucho más silenciosos.
El consumo de combustible con los silenciadores Norton mejoró enormemente.
Los escapes ruidosos salvan vidas. Supuestamente está científicamente comprobado que no ayudan, pero cuando me adelanta un motociclista que susurra en un coche, a menudo me sobresalto, sobre todo aquí en Francia, donde la cantidad de kamikazes en camiseta es superior a la media. Siempre me alegra cuando una moto va detrás de mí queriendo adelantarme y la oigo venir. Todos los franceses tienen prisa y a menudo adelantan donde es imposible. Hazte un poco a la derecha y te recompensará con un buen pie. Mis Ducati ya no tienen los escapes originales, ¡pero puedo adelantar a un coche de policía con ellos sin problema!
Tenemos 18 millones de personas viviendo en 40 km², lo que equivale a 450 personas por km²…
Bueno, estamos sentados (en algunas partes más que en otras) prácticamente en el regazo del otro.
Es lógico que irrite y cause irritación aquí y allá.
Cada persona experimenta el sonido de manera diferente; una persona puede percibir el paso de un tren como un encogimiento de labios, mientras que otra puede caerse de su silla ante el sonido del chillido de una urraca (también son pájaros de mierda, pero ese no es el punto).
Personalmente, no me molesta un poco más de ruido en el escape, siempre que sea parte del mismo;
Un Hallie con los tubos abiertos no es apropiado y es puro SDS (síndrome del pene pequeño).
HD se hizo conocido (incluso fue su eslogan al principio) por sus motores "silenciosos" en comparación con otros: sus motores monocilíndricos de los primeros años eran conocidos como "Silent Grey Fellow", sus primeros V-twins tenían una válvula accionada con el pie en el escape para áreas urbanizadas interiores y exteriores (abiertas).
La válvula lateral de mi ejército también ladra bastante, pero el silenciador de media cola de pez es OEM…
No debemos imponer nuestra voluntad a los demás; esto se aplica a su tubería abierta, de la que nadie más debería quejarse, y también se aplica a los residentes del dique que desean cerrar "su" dique al tráfico (ruidoso) porque "merecen paz y tranquilidad".
Consejo para ambos grupos: mudarse a Alaska.
TOTALMENTE DE ACUERDO; ¡meones de vinagre de izquierdas con campistas probablemente apestosos!