Fecha límite: número de junio -> 21 de abril
Volkswagen Santana (1982). El buque insignia de VW para Erik
Un VW Santana rojo se encuentra en el museo Volkswagen de Wolfsburgo. Este sedán de hermoso estilo y extraordinariamente espacioso es conocido allí como el “Stufenheckversión de Passats”No sin razón, ya que el Santana está técnicamente emparentado con el Passat B2, pero se posicionó claramente por encima del resto del mercado. Con su distintiva carrocería sedán, amplio maletero y mayor equipamiento, Volkswagen apuntaba a la clase media-alta. Por lo tanto, el Volkswagen Santana ocupó un puesto destacado en su segmento en su momento.
El placer de conducir en su máxima expresión
Erik: "Lo que realmente me atrae es que se trata de un coche clásico con acabados de alta calidad y comodidades de lujo que eran realmente vanguardistas a principios de los ochenta. Y ni siquiera he mencionado el manejo de mi Volkswagen Santana, que tiene un potente motor de cinco cilindros. Cada viaje es una experiencia maravillosa".
Fundación Automuseo Volkswagen
La información que acompaña al coche en el Museo Volkswagen indica correctamente que el Santana se lanzó en China y se produjo en grandes cantidades. A partir de 1983, fue fabricado por Shanghái Volkswagen, donde se convirtió en uno de los coches medianos líderes del país, con una producción millonaria. Sin embargo, no tuvo éxito en los Países Bajos. El Santana era relativamente caro, se enfrentó a una dura competencia y desapareció rápidamente de las calles. Esto explica precisamente por qué el Volkswagen Santana es ahora tan poco común en las matrículas holandesas.
La historia detrás del coche.
Erik: "La alegría de comprar un coche clásico empezó con un Mazda 1300 de 1976. Fue un coche maravilloso durante el primer año, hasta que aparecieron defectos ocultos que simplemente no se veían al comprarlo. Un buen consejo era caro y, tras buscar asesoramiento experto, las reparaciones resultaron poco rentables".
La búsqueda
Erik: "La búsqueda pudo reanudarse. Apareció un Mercedes-Benz 230 Coupé, pero un modelo bueno y bonito resultó estar fuera de nuestro presupuesto. Debido a la reforma de nuestra casa, el deseo de tener un coche clásico pasó a un segundo plano temporalmente. Una llamada de mi cuñado, que había descubierto un VW Santana, demostró que esto podía cambiar rápidamente. Después de una prueba de conducción, me enamoré perdidamente de este coche. Ahora, quince años después, seguimos disfrutando de este hermoso y fiable Volkswagen Santana clásico. Mi hijo conduce un Audi de 1986, así que ahora incluso tenemos dos maravillosos coches de cinco cilindros en el jardín."
Para Erik, el Volkswagen Santana es un coche mágico, equipado con unas especificaciones poco comunes, de las que solo quedan unas pocas en los Países Bajos. No es de extrañar que se conserve como un tesoro. Gracias a su aire nostálgico y su discreta belleza, tanto el Santana como el Audi de su hijo siguen siendo fundamentales en la familia.
(A continuación se muestran algunas imágenes más)
Bueno, mi padre compró un Santana 1600 diésel azul oscuro nuevo en el verano de 1982 (HZ-09-NT). Dos meses después, fuimos al sur de Francia con unos amigos. (Luego hicimos muchas más vacaciones con este coche). Por suerte, tenía una caja de cambios de cinco velocidades, así que las revoluciones eran algo limitadas. Superfiable, no un demonio de la velocidad, y ciertamente no deportivo (subvirador), pero ¿qué se puede esperar sin un turbo con 55 CV y 100 Nm... los legendarios motores diésel VW de aquella época? Una vez que circulaba por la autopista alemana, la velocidad máxima era de 145 km/h, que también era velocidad de crucero. El coche era sólido, bien acabado, afortunadamente bien aislado del ruido del diésel y espacioso, con esas típicas cajas de cambios Audi-VW de la época, suspendidas muy suavemente con una palanca de ídem. Todavía recuerdo lo que dijo un amigo mío durante unas vacaciones en Hungría en 1983 (bonito y barato para estudiantes): una carrocería verdaderamente majestuosa. Palabras proféticas en retrospectiva, muchos años después, en China, la Santana fue utilizada para ese propósito.
Yo tuve el modelo Passat, la diferencia entre el VW y el Audi, la cilindrada.
El Audi era un 2.2 de 5 cilindros y el VW un 1.9 de 5 cilindros.
Con una transmisión manual eso no es un problema, pero con una automática como la que yo tenía sí lo sería si alguien hubiera reemplazado el 1.9 por el 2.2.
La transmisión automática del 1.9 tenía embragues más débiles y por eso se quemaba después de un tiempo.
La cosa iba impresionante.
Si estás contento con ello, ¡está bien!
Pero, con razón, es uno de los proyectos fallidos de VW.
Como, por ejemplo, el carísimo Bugatti, que salió al mercado gracias a los egocentrismos de jefes con salarios desorbitados, y que ahora cuesta cientos de millones. Es una locura.
¿No fue ese el modelo que fue duramente criticado en la prueba de choque europea...? ¿No cinco estrellas, sino solo dos o así?
Vender un Audi a precio de VW todavía es posible, pero a la inversa se vuelve más difícil.
El Santana es un coche fantástico. Lo he conducido y le he hecho algunas reparaciones. Mi primo tenía uno, y aunque alguien le había montado el carburador, incluido el estárter, la puesta a punto no era la correcta. Arrancaba mal, o incluso arrancaba, en frío. Superé ese obstáculo con éxito, ya que fue pan comido con las especificaciones indicadas. Después de eso, fue pura diversión. Extremadamente cómodo. Un coche fantástico con unas líneas preciosas. ¡Precioso!