Fecha límite: número de junio -> 21 de abril
Volvo 164. Debería haber sido un V8
El Volvo 164 es un automóvil de lujo, basado en la serie 140. Un automóvil grande y majestuoso. Un coche con un morro de aspecto chic casi británico. Con un gran motor de 3 litros (que luego fue inyectado). El Volvo 164 se vendió entre 1969 y 1975. Y es mucho menos popular que los Amazon anteriores y los 470 más jóvenes. Tal vez sea la designación de tipo. Alfa El 164 de Romeo también mereció más éxito.
Podría haber sido aún más grande
El Volvo 164 fue firmado por Jan Wilsgaard y se basó en el concept car P358 que había ideado en los años 50. Ese P358 tenía un motor V3,6 de 8 litros, suspensión delantera independiente y frenos de disco por todas partes. Volvo quería competir contra él en el mercado estadounidense contra Mercedes-Benz. Debido a que la demanda de un V8 no parecía lo suficientemente grande, esta versión no se puso en producción.
Pero en 1968 se presentó su sucesor o modelo de evolución: el 164. El motor tiene dos cilindros menos y la carrocería fue 'photoshopeada'. El 164 es claramente una imagen casi de la serie 140. La mayor diferencia está en la nariz y el motor. Desde 1968 hasta 1971, los autos están equipados con un motor B30A de seis cilindros. Este tiene carburadores Zenith Stromberg 175CD2SE. De 1971 la inyección electrónica vino de Bosch.
Un poco de historia
Los estadounidenses se lavan los oídos con un V8 y borran el Mercedes-Benz del mapa que no estaba. Pero también con el tres en línea de tres litros, el Volvo 164 era un automóvil señorial y elegante del segmento claramente superior.
1969 fue el primer año en que se produjo el Volvo 164. La base para el diseño fue el 144, pero con una característica = nariz elegante. Ese 'trabajo de nariz' también era necesario para dejar espacio para el motor en línea de varillas de empuje B30A de seis cilindros (que se basaba en los bloques de cuatro cilindros). La transmisión se mejoró en comparación con el 144 y el interior era claramente más lujoso que el 144. En 1972, el 164 obtuvo otro bloque: el B30E / F. Y la inyección era opcional. Con semejante potencia 175 y una pareja impresionante, esos autos Volvo eran 'autos musculosos' incluso para los ojos estadounidenses. Los discos delanteros fueron ventilados desde ese momento, una idea no muy mala con tal trozo de hierro debajo del capó. 1973 fue el año de una importante actualización (visual). En 1974, el gran Volvo se volvió aún más seguro en el área pasiva. En 1975 ya podías ver que se acercaba la serie 200. Con todo, se ha fabricado un Volvo 150.000 de seis velocidades.
Un conductor diario
Nuestro modelo fotográfico, que no rebosa de 164 en los Países Bajos, lo encontramos en Wim Bottinga, el especialista en Volvo clásico de Barneveld. Wim es un Volvopassionado que tiene entusiastas con los mejores 164 restaurados en su clientela. Pero el 164 blanco con adornos de cuero que tiene actualmente no es una obra maestra. Es un modelo de GLP y gasolina que es simplemente adecuado para el uso diario. El precio de este 164 con pátina es una buena indicación del precio de una copia honesta normal: Wim pide € 3.999 por ello. Y eso es mucho menos que el valor del automóvil que está restaurando actualmente. Pero volveremos a eso. Cuando eso se hace de manera única.
Esa historia del V8 está equivocada en mi opinión. El Volvo 164 también tiene un motor 6 en línea. Posteriormente, Volvo, Peugeot y Renault quisieron desarrollar un motor V8 (por ejemplo, para el Volvo 264/265), pero debido a la crisis del aceite, se quitaron 2 cilindros y se creó un V6 con un ángulo de bloqueo inusual de 90 grados. Este motor se utilizó más tarde en el Volvo 264, el Renault 25 y 30, el Renault Alpine, el DeLorean y el Peugeot 504 coupé y 604 y muchos otros coches.
Surhuisterveen, en Frisia, ha tenido un 164 en estado cada vez más deplorable durante años …… ..
La última vez que lo pasé, recientemente, mis ojos estaban húmedos de dolor, ¡hace 10 años de alegría!
Oye, oye, ¿sigue ahí ese Volvo?
No se ha ido, lo vi hace poco
La serie 200 no llegaba en 1975, ya estaba allí al final de 1974.
Y en lo mencionado anteriormente, el V6 de Peugeot y otros debería haber sido un V8 no lo sé, como un viejo empleado de Peugeot. El ángulo de grado 60 era necesario para obtener el todo en el coupé 504.
El motor V6 posterior también debería haber sido un V8. Porque el bloque PRV (desarrollado por Peugeot-Renault-Volvo) fue pensado originalmente como un V8, pero se ha convertido en un V70 debido a la crisis del petróleo a principios de la década de 6. El ángulo de bloqueo de 60 grados todavía se refiere al V8. Este motor (2,7 - 2,9 litros) se utilizó desde 1975 hasta principios de la década de 90 en muchos coches diferentes, desde Peugeot 504, Volvo 264, Renault 30 hasta Lancia Thema, Delorean, Renault Alpine A610. (Y mucho más).