Vivir en una columna de Harley

Como motociclista, uno suele tener sus sueños. Una infección temprana me contagió el virus de la Shovelhead V-twin de 1200 cc. El motor. No los Hardly Ablestones de gran cilindrada. Eran demasiado voluminosos para mí. A eso hay que sumarle la abrumadora belleza que ofrecía la línea curva del cuadro rígido desde la pipa de dirección hasta el colín. Ya tenía la moto de mis sueños en mente.

Claro, puedes seguir soñando con eso. Pero conseguí trabajo en una empresa que fabricaba bastante aire comprimido/aire respirable para bomberos (y buzos). También era una estación de inspección oficial, sujeta al Decreto de Recipientes a Presión. A través del servicio de inspección de cilindros, entré en contacto con Gert Dijkshoorn, el experto en HP de Utrecht. Gert no era un aspirante a profesional cualquiera. Sabía lo que hacía e hizo mejoras significativas en la tecnología de los motores Harley de válvulas laterales y de válvulas en cabeza.

Y su clientela resultó ser bastante diversa. Gert sigue activo desde Amaliastraat. Cuando baje un poco el frío, tendré que volver allí.

Gert también se dedicaba a la fabricación de cuadros. Como ciclista profesional de Street Bike, los vendía a todo el mundo desde Amaliastraat. Pero cuando vi uno de sus cuadros rígidos, me enamoré. El cuadro era el mismo.

Entonces empezó la búsqueda del resto. Como no era un entusiasta de Harley, me di rienda suelta. Pero mientras tanto, encontré algunas Harley únicas de la variedad ahora descontinuada. La compra y el montaje continuaron. El tren delantero era de una Honda XL500. La suspensión tuvo que ser modificada posteriormente. La rueda trasera era de una Yamaha TX750, la famosa "oil slicker". Las mitades del tanque de combustible eran "fabricadas en China", pero eran copias fieles del original. Compré el asiento, justo el que buscaba, en una feria por 10 florines. El precio era tan bueno porque el vendedor no sabía qué era, ya que solo tenía sistemas de escape japoneses cuatro en uno usados ​​en existencia.

Los guardabarros pertenecieron a una BMW /5. El carburador era un Mikuni de 40 mm que estaba sucio y grasiento en una exposición. De vuelta a casa, lo limpiaron y lo revitalizaron con un kit de reconstrucción. El filtro de aire lo conseguí en un desguace de otra exposición. La pieza de fundición estaba bastante sucia, así que la limpiaron, la lijaron y la rellenaron. Luego le dieron una nueva imagen con aluminio de una lata de aerosol. En otra exposición, había tres unidades del sistema de escape que quería. Elegí la más grasienta y sucia. De vuelta a casa, después de enjuagarlo y pulirlo, con algunas virutas y paciencia, quedó como nuevo. ¡Fantástico! Mientras tanto, le soldaron algunas piezas al chasis, y ese chasis fue a Sjonnie Sigaar para que lo pintara con pintura en polvo.

El manillar del ciclomotor me lo dio un conocido.

En resumen, ya llevaba unas cuantas horas cuando me topé con una caja de aerosoles "Azul Polvo". Inmediatamente declaré que era mi color favorito. El logo del depósito era un homenaje a la maldita marca Lilac. ¿Qué significaban los caracteres chinos debajo? "No original". Por aquel entonces, también apareció un faro Sportster. Era hora del cableado. Y eso fue pan comido.

Había armado la moto en la sala y vi a nuestro hijo ponerse de pie por primera vez. Subió por el lateral de la Azul Polvo y miró a su alrededor con asombro. Por cierto, no se hizo motociclista.

Entonces mi creación estuvo lista para la inspección de RDW.

Ah, sí: mientras tanto, conseguí un nuevo trabajo. Eso significaba mudarme. Tenía que organizar la mudanza en un año. Alquilar era un problema. Mi pareja y yo ganábamos demasiado para tener derecho a una vivienda social. Y alquilar de forma privada no era una opción. Así que empezamos a buscar una casa para comprar. Resultó que para eso había que traer dinero propio. Dinero que no teníamos.

Tras considerarlo detenidamente, el motor, la caja de cambios de cuatro velocidades (reacondicionada) y el chasis se vendieron por separado. Así que ya no tenía la moto de mis sueños, pero sí 12.000 florines extra de mi propio dinero.

Con esto nos pusimos manos a la obra.

Y encontramos una casa.

Así que ya llevamos treinta años viviendo en una Harley-Davidson.
Y esa cabaña se ha vuelto mucho más valiosa de lo que hubiera sido si la hubiera construido usted mismo.

Pero, así como hace treinta años no había dinero para comprar una casa, ahora no hay dinero para construir la segunda bicicleta de nuestros sueños.

Y vender esa casa por eso ahora…