Del 20 de diciembre al 2 de febrero, el Museo Louwman presenta una exposición retrospectiva de diecisiete automóviles Alvis. Datan del período 1920 a 1967 debido a 100 años de Alvis. Alvis es conocido como un fabricante inglés de automóviles de alta calidad. El fabricante introdujo una serie de innovaciones importantes que todavía se utilizan en la industria del automóvil. La exposición muestra una maravillosa descripción de los modelos más importantes que fueron provistos con cuerpos ingleses tradicionales en su mayoría típicos.
El comienzo de Alvis
Alvis. El nombre por sí solo provocó mucha discusión. La idea era que el nombre estuviera compuesto por la 'Al' de 'aluminio' y 'pescado' a partir del latín 'fuerza'. Pero el viejo y divino armero noruego Alvis también sería el homónimo. Geoffrey de Freville, quien fundó la marca, insistió, sin embargo, en que el nombre fue inventado y no significaba nada. Pero esa declaración no fue lo suficientemente emocionante para todos.
En 1919, el ingeniero y empresario Thomas George John abrió una pequeña fábrica en Coventry. Esto produjo los primeros coches al año siguiente. Eran de gran calidad y estaban equipados con un motor de cuatro cilindros y 1,5 litros con pistones de aluminio y lubricación a presión. Eso fue progresivo en ese momento.
En la década de 1928, Alvis asumió un papel de liderazgo en la aplicación de los autos de carreras con tracción delantera que operaban en Brooklands, Le Mans y el Tourist Trophy. La experiencia adquirida en las carreras llevó a Alvis a presentar el primer automóvil de producción con tracción delantera del mundo en XNUMX. Ese concepto fue visto con "sospecha y sospecha". Pero ya se ha calmado bastante.
A partir de 1927, los autos de seis cilindros también se agregaron al programa de entrega.
El seis cilindros Alvis se convirtió en la fuente de energía de toda una serie de modelos Alvis de seis cilindros de lujo que hicieron de Alvis una marca noble hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Los seis cilindros eran elegantes e innovadores. Tenían suspensión delantera independiente. Y fueron los primeros en tener cajas de cambios totalmente sincronizadas y frenos servoasistidos. Pero un poco más tarde hubo árboles de levas en cabeza y sobrealimentadores opcionales (Roots). Y al igual que muchos proveedores en el segmento alto, Alvis entregó sus autos desnudos. La carrocería se subcontrató, a menudo a medida, a empresas externas. Estos fueron, por ejemplo, Carbodies, Charlesworth Bodies, Cross & Ellis, Duncan Industries, E. Bertelli Ltd y Grose. Pero también Gurney Nutting, Hooper, Lancefield Coachworks, Martin Walter, Mayfair Carriage Co, Mulliners, Tickford, Vanden Plas, Weymann Fabric Bodies y Arnold de Manchester.
Despues de la guerra
Después de la guerra, Alvis causó furor con su seis cilindros de tres litros. Esos bloques, desde 1950 en un nuevo chasis, siguieron siendo la base de la excelente conducción hasta 1967. Las 'carrocerías de salón' vinieron de Mulliners, Tickford se encargó de la producción de los 'cabezales abatibles'. Herman Graber de Suiza también hizo una hermosa carrocería. Ahora son raros, buscados y muy caros.
El chasis se fabricó internamente, pero la carrocería todavía fue suministrada por varios culturistas ingleses.
Los modelos se hicieron más grandes y más lujosos. Hubo competencia con marcas como Bentley y Lagonda. En 1935, Alvis presentó el primer automóvil de producción con una caja de cambios totalmente sincronizada. Un año después, la marca llegó con suspensión delantera independiente.
Producción para el ejercito
Justo antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el énfasis en Alvis se trasladó a la producción de motores de aviones y vehículos militares. La fábrica de automóviles fue completamente destruida por los bombardeos alemanes en 1940. Después de la guerra, se reanudó la producción de automóviles en el segmento superior del mercado. Una vez más se decidió adquirir la carrocería a terceros. En 1967, finalmente se detuvo la producción de automóviles de pasajeros Alvis. En la década de 1966, Rover estaba a cargo de Alvis. Y Rover se convirtió en parte de British Leyland. En ese momento, el TF 21 lanzado en XNUMX todavía se consideraba muy hermoso y bueno, pero ahora anticuado. Los coches de pasajeros de Alvis habían tenido su día. La compañía fue comprada por United Scientific Holdings plc y, después de un cambio de nombre y algunas adquisiciones, pasó a construir vehículos militares y de carga.
Mientras tanto, hay rumores de que Alvis se convertirá en una de las muchas marcas que pronto volverá "con fuerza".
El pato extraño
De 1966 a 1992, el ejército británico empleó a Alvis Stalwarts. La 'tarjeta de identificación' decía 'Portacargas de alta movilidad, 5 toneladas, 6 × 6'. El coloso conocido cariñosamente como 'Stollie' era anfibio y estaba propulsado por un bloque Rolls-Royce de 6,5 litros. Esto hizo que un incondicional de 63 km / h fuera rápido. Hay buenos videos al respecto en YouTube y un conocido una vez compró 9 porque eran muy baratos. También tiene un juego de bloques Rolls-Royce embalados.
La exposición '100 años de Alvis' fue creada por iniciativa y en estrecha colaboración con el Alvis Owners Club Nederland.
También un Alvis: el Stalwart