Este año existe Citroën Año 100. El fabricante francés de automóviles se ha hecho un nombre por sí mismo durante un siglo gracias a la producción de automóviles de pasajeros no convencionales. Los franceses también se hicieron un nombre en el sector de vehículos comerciales. Hace algún tiempo compartimos contigo la historia de los vehículos comerciales antes de la guerra. Hoy lees la parte 2, y eso es sobre la era en la que Citroën hizo la vida más placentera para el empresario con automóviles de compañía ilustres como la serie H y los patos de la orden.
Introducido en 1947 Citroën el Tipo H. Aprendió de manera positiva de la TUB, que desde un punto de vista constructivo podría considerarse revolucionario. El Tipo H, con su carrocería de hierro corrugado y toda la tecnología anterior, encontró sus orígenes de diseño después de la Segunda Guerra Mundial. Debido a que el motor, la transmisión y la caja de cambios se colocaron en la parte delantera del Tipo H, fue posible Citroën varían infinitamente para propósitos de uso y extienden el cuerpo autosuficiente al contenido de su corazón. La construcción del cuerpo en realidad llevó a los puntos de partida de Traction Avant e hizo posibles muchas aplicaciones.
Conversión tipo H a menudo subcontratada
Eso fue notable Citroën Por lo general no ajustaban la conversión ellos mismos. Culturistas como Gruau y Heuliez tomaron la Citroën Ordenador para fines específicos para el contenido de su corazón. El culturista holandés Akkermans también se hizo un nombre construyendo varias versiones de ambulancia, y proporcionando hidroneumática al eje trasero, una idea que descendió en línea recta desde la construcción que también podría aplicarse a las Avant Traction Avants posteriores. El Tipo H recibió nombres diferentes. Dependiendo de la capacidad de carga, los modelos H se llamaban HX, HY, HW y HZ, mientras que el H 1200 tampoco era un nombre desconocido en los círculos de Tipo H.
Sucesor
El Tipo H fue construido al menos un año 35, y estaba disponible con motores diesel de gasolina y (Indenor). Aunque salió de la producción en 1982, el C1974 / C32 ya le sucedió en 35, un vehículo comercial mucho más eficiente, pero extremadamente práctico y (otra vez) versátil (y disponible en muchas variantes), que en Chausson y de 1987 a 1991 fue construido en FIAT (junto con el miembro de la familia FIAT 242). De vuelta al Tipo H, que perdió poco de su origen en los años 35. Hoy en día sigue siendo un popular coche de empresa clásico.
Tipo N (Belphégor)
Esto se aplica en menor medida al Tipo N, que se construyó desde 1965 a 1972 y también se podría usar para varios propósitos. Varias casas de cuerpos variaban según el tema (Currus, por ejemplo, fabricaba un autobús), que también ofrecía espacio para múltiples tamaños y capacidades de carga. El camión pequeño estaba disponible con gasolina y motores diesel (grandes) de seis cilindros, que también se compraron a MAN y Perkins para ciertos modelos. La N diseñada por Flaminio Bertoni y Robert Opron es relativamente desconocida hoy en día, pero se hizo famosa por su versatilidad e innovaciones especiales, como el sistema de frenos DS y las ventanas en la cabina (sobre los faros) que facilitaron las maniobras. En la parada de producción en 1972, el contador dejó de funcionar en las copias producidas alrededor de 10.000.
Ordenalo
Lanzado en 1951 Citroën la UA. Fue el inicio de un largo período en el campo de la construcción de furgonetas basado en el 2CV. La AU diseñada para los pequeños comerciantes estaba equipada con un motor 375 cc, más tarde se unió a la AU la AZU que recibió un motor con 425 cc y 12 PK. La UA desapareció de las listas de precios en 1955, la AZU se mantuvo y se unió a la AK en los años sesenta, con una capacidad de carga de kilos 350 y el motor AMI 6 con 602cc. Diseños de estilo de vida como el MIXTE y el AZUL también se diseñaron en base a los patos de orden.
Ajustes en los años setenta.
En los años setenta (cuando las crestas también desaparecen cada vez más en el fondo), el AK400 (AKS) reemplaza la versión AK (el 350). La AZU permanece, y se llama oficialmente 250. Cabe destacar que el 250 disponible a principios de la década de 1970 está disponible con un sistema eléctrico 6V (y 425 cc) y un 12V (motor 435 cc de 2 CV 4), y que las ventanas laterales adicionales desaparecen del equipo estándar en toda la placa. En 1977 que regresan, el AKS (AK400) ya ha recibido una fuente de energía fuertemente modificada, en parte para combatir la contaminación acústica.
Llegada de la Acadiane
El resto de patos serán reemplazados al final de 1977 por el Acadiane, que se basa en el AK400 y ofrece más comodidad. Está equipado con un motor 602 cc que entrega 31 PK y cumple sin esfuerzo su papel en el segmento de camioneta más pequeño, que en Citroën Por cierto, también se ha completado durante años con variantes de orden del AMI, el GS (ambos basados en los Breaks) y (hasta cierto punto) el Méhari. La Visa ofrece la base para el C15 entonces introducido a mediados de la década de 1980, que gradualmente puso fin a la salvia del vehículo comercial de cilindro 2 en Citroën. Cumplió el rol con entusiasmo y fue producido más de un millón de veces, más del doble que el muy querido Tipo H. La historia del automóvil de la compañía se cambió por más pragmática.
A hoy con una fuerte historia.
Produjo coproducciones como el C25, el Berlingo, el Jumpy y el Jumper, que fueron menos llamativos pero que jugaron un papel importante en el rango total de Citroën. Los comerciantes de hoy pueden llegar Citroën para las versiones más actuales de Berlingo, Jumpy y Jumper. Aunque nunca coincidirán con el estado histórico de modelos como TUB, Type H, 2CV orderers y Acadiane.
En los primeros años, mi padre compró 80 de una pequeña fotografía de un nuevo diesel c15 provisto por Kruisheer de Heerenveen. Compré una gasolina C86 en 15 y lo disfruté mucho.