2019. Es el año que Citroën celebra el centenario. El fabricante de automóviles francés comenzó una historia ilustre de 100 hace años con la introducción del 10 HP Tipo A. Pronto hubo variantes en las listas de precios que fueron seleccionadas por los representantes y otros pequeños trabajadores por cuenta propia: los automóviles de la compañía. Citroën Presta atención en dos partes a la otra rama del deporte en la que desarrolló mucha actividad en la historia de 100: la construcción de automóviles funcionales para empresarios.
No solo los empresarios sabían desde el principio con los automóviles de la compañía que estaban adornados con el doble chevron. El ejército también estableció el Citroëns en. Un vehículo especial de los franceses era el Autochenille, el vehículo de media vía que fue desarrollado por el francés Adolphe Kégresse cuando era responsable de la flota del zar ruso. El automóvil chenilles ganó una sólida reputación, ciertamente cuando resultó ser adecuado para el transporte en la nieve y en otras superficies blandas.
Alrededor del mundo
Esta se convirtió en la más famosa. Citroën sin embargo, gracias a los 'croisières' que se organizaron en diferentes continentes en los años '20 y' 30: en África, Asia y Canadá hasta el Polo Sur. El famoso American White Half-Track, el vehículo de media pista que se usó durante la Segunda Guerra Mundial, también Citroën basado Con el tiempo hubo alrededor de seis mil Citroëns Autochenille construido para transferir su producción en 1937 al fabricante francés de camiones Unic.
Más opciones de variación y opciones de entrega.
Después de lo primordialCitroën, el Tipo A, vino la furgoneta B2 y la B5 un poco más pesada. Había una selección de diferentes cuerpos: camionetas cerradas, semi y totalmente abiertas. El C4 Voiture de Livraison fue un ejemplo de esto. El pequeño C4 Fourgonette fue otro botín importante para el maletero de la empresa. Citroën del pasado. De hecho, este era el servicio de mensajería contemporáneo avant la lettre, porque se usaba regularmente para servicios de entrega. Además, los tipos fueron 29 y 45 en la década de 1930. CitroënSoportes fuertes dentro del mercado para vehículos de transporte más grandes y pesados.
Avance técnico: la TUB
En la carrera (aún desconocida) de la Segunda Guerra Mundial, los diseñadores trabajaron en Citroën Un nuevo concepto para furgonetas. La famosa TUB surgió de ella y fue presentada. Al igual que la tracción, el modelo estaba equipado con una tracción delantera. Además, resultó Citroëns progresividad también de otras aplicaciones. La TUB estaba equipada con una cabina de dirección delantera y un gran espacio de carga, en parte debido al diseño de la parte delantera.
TUB: muchos años de ejemplo
Independientemente de la conducción: en particular, la configuración de dicha cabina en combinación con la carga útil había sido un ejemplo para muchas furgonetas de reparto de la posguerra. Un Ben Pon, por ejemplo, esbozó la furgoneta Volkswagen. Chenard & Walcker se inspiraron en las carrocerías D3 y D4 en parte en la TUB. Éste Citroën Debido al estallido de hostilidades, no pudo demostrar su valía en términos de ventas en el mercado privado, pero como ambulancia del ejército fue desplegado por ambos campos. Y como dije, el concepto se demostró más tarde, porque este cliente encontró muchos seguidores.
Tratar con la escasez creativamente.
En el período 1939-1945, la producción de vehículos comerciales fue la rama más importante del deporte. Citroën, obligados a hacerlo al ocupante. Hasta el frente oriental el Citroëns desplegado. Al comienzo de la guerra, se armó una versión especial del Laffly W15T para el ejército francés, un eje de tres ejes que podemos describir mejor como un jeep de gran tamaño. Pero después de bombardear el CitroënLa producción en el distrito Javel de París fue detenida. Los camiones de los tipos 23 y 45 que aún salían de la línea de montaje durante este período a veces estaban equipados con generadores de gas, en los cuales la madera y el carbón producían un gas fácilmente inflamable que reemplazaba a la escasa gasolina. Técnicos de NV Automobiles Citroën Desarrolló un ingenioso sistema en Ámsterdam, en el que el gas de la ciudad podía reemplazar el combustible diesel.
El futuro después de la guerra.
Después de la guerra, un nuevo episodio se rompió en CitroënConstrucción de vehículos comerciales. Se convirtió en el período de la Citroën H-types, las versiones de pedido de 2 CV, el Acadiane y otras aplicaciones de vehículos comerciales basadas en modelos de automóviles de pasajeros, como el Servicio Ami, el Servicio GS y los modelos ID / DS Break, que se utilizaron para numerosos fines comerciales y de servicio. La historia de los vehículos comerciales de la posguerra. Citroën ¿Te gusta nuestro crédito, que se describe en la segunda parte del díptico?
Fuente: Citroën Communicatie y Wouter Jansen
Editado: Auto Motor KlassiekErik van putten
A menudo se olvida que la tracción avant comercial también fue ampliamente utilizada por la agricultura y la horticultura, los productores de vino y cerveza y los ganaderos.
Para información para los entusiastas de la TUB,
Durante la feria 25e CitroMobile 4 y 5 en mayo, se exhibirán los únicos TUB 2 Dutch. Una oportunidad única para admirarlos de cerca.
Gran hecho este hecho sobre este lado a menudo desconocido y olvidado de Citroën.
Mucha gente piensa que el T1 / 'Bulli' (y el Beetle) fue un diseño único y auto-inventado, porque nadie sabe (todavía) sobre el TUB ...
'Mejor robado bien que mal inventado'