Este año, Maserati celebra su aniversario 100 como compañía, y uno puede preguntarse si esto está justificado.
La primera compañía llamada Maserati, "SA Officine Alfieri Maserati", un taller de servicio para Isotta Fraschini en particular, se registró en 1 Diciembre 1913, lo que significa que en realidad ya existían en 2013 100 años.
Dependiendo de cómo se mire, el primer coche Maserati ya se construyó en 1900, en 1920 o solo en 1925.
De todos modos es bueno profundizar en su historia.
Primeros años al servicio de los demás.
La historia temprana de Maserati es la de los hermanos 6, cinco con talento técnico y pasión por la velocidad y las carreras, mientras que el sexto tenía más ambiciones artísticas.
En 1900 las construcciones más antiguas -Carlo Su primer motor de cilindro 19 a la edad de 1 y montado en una bicicleta. El mismo año ganó un mitin alrededor de Brescia, que llevó a ese fíat Lo contraté como piloto de pruebas.
Un segundo motor 1 con cilindro está montado en un chasis de madera, con el que se creó el primer automóvil Maserati con cierto derecho.
Carlo Fiat cambia para 1903 Isotta Fraschini Como empresario, donde luego su hermano 16. Alfieri . En 1908, Alfieri se convierte en un Isotta 14.e En el Gran Premio de Dieppe.
Carlo ha cambiado a Bianchi, donde realiza trabajos de desarrollo técnico en el sistema eléctrico además de su labor en las carreras.
Carlo tampoco se queda mucho tiempo con Bianchi: en 1908 se convierte en director de Junior Automobili, mientras él comienza su propio negocio de motores de avión un año después. En 1910, Carlo muere de una enfermedad pulmonar.
Empezar en 1913 Alfieri un concesionario Isotta Fraschini en Bolonia, poco después seguido por su propio taller. Junto a sus hermanos Héctor en Ernesto ellos apuntan al “SA Officine Alfieri Maserati” en, que se registra en la Cámara de Comercio de diciembre 1 1913. Un xnumxe hermanoBindo- Sigue trabajando para Isotta.
Durante la primera guerra mundial que estalló poco tiempo después, Alfieri desarrolló un mejor tipo de bujías, para las cuales comenzó una fábrica en un nuevo edificio.
Coches de carreras en la casa
Los diseños de 1920 en 6.e Hermano Maserati –el artista Mario- el logo tridente que hasta ahora ha sido un símbolo para Maserati y Bolonia.
Alfieri volverá a correr, sin mucho éxito, esta vez en una. SCAT. Los malos resultados lo llevaron a construir un auto de carreras bajo su propia administración, según algunos, el primer Maserati real (aunque el logotipo del tridente solo se usaba en '26). Se convirtió en una mezcla de un chasis Isotta Franchini con un motor Hispano Suiza modificado, una caja de cambios SCAT y ejes Itala: un verdadero desastre.
El conjunto hace su debut en julio '21 durante la carrera de Mugella e inmediatamente alcanza el segundo lugar.
Siguieron múltiples éxitos. Después de que los hermanos comenzaron a trabajar para Diatto en '22 para Diatto, hizo las mejoras necesarias y luego le cambió el nombre a Diatto Alfieri. Durante varias carreras se alcanza la sorprendente velocidad media de 69 km / hora.
Después de que Diatto se retira de las carreras en '25, los hermanos pueden comprar el chasis 10 Diatto 30 Sport, la base de los primeros autos con el logotipo de Maserati: el Tipo 26.
Después de alcanzar una velocidad máxima de más de 26 km con un Tipo 160, el taller apenas puede manejar las órdenes de los conductores aficionados.
El modelo V16 de cilindro 4 logra el récord mundial de velocidad con un promedio de km / h de 29 en '10 en una carrera sobre km de 246. Este registro permanecería en manos de Maserati hasta el final de '37.
A pesar de los difíciles tiempos económicos, Maserati continúa su carrera, incluido el famoso Tazio Nuvolari que viene a trabajar para ellos en '33 después de una pelea con Ferrari.
Los autos de carreras fueron construidos casi exclusivamente hasta después de la Segunda Guerra Mundial, aunque algunos fueron adaptados para su uso en carreteras públicas.
Al servicio de la familia Orsi.
Hacia el final de la década, Maserati está sufriendo cada vez más presión de la competencia subvencionada por Alemania. Toda la compañía (tanto el departamento de autos de carreras como la producción de bujías) se vende al gran industrial Adolfo Orsi.
Al hacerlo, los hermanos se liberan de la carga de la gestión financiera y pueden concentrarse en las carreras.
A partir de '40 está trasladando el taller de Bolonia a Módena, donde Orsi está concentrando todas sus fábricas. Durante los años de guerra, las carreras se detienen y la producción se centra exclusivamente en las bujías y las baterías.
Después de la guerra, la gente vuelve a correr pronto. En el primer Gran Premio de la posguerra, el Gran Premio de Niza, la victoria se gana de inmediato.
Los restantes hermanos Maserati abandonan la compañía luego de su contrato con Orsi para regresar a Bolonia, donde se sentían más en casa que en el clima de "gran negocio" de Módena. Comenzaron una nueva compañía -OSCA- ¿Quién va a tratar exclusivamente con sus viejos coches de carreras de amor.
La firma "Officine Alfieri Maserati" (de Orsi) todavía está involucrada en carreras, pero sin los hermanos. Con el Fangio argentino al volante, las primeras carreras F54 se ganan en '1 con un Maserati.
A partir de ese momento, las carreras F1 serán principalmente un duelo entre Maserati y Ferrari. Quien gane una carrera el domingo puede sacar los libros de pedidos el lunes.
En '57 Orsi se retira de las carreras debido a problemas financieros y se enfoca por completo en la producción de automóviles para uso diario.
Los primeros modelos para la vía pública.
Poco después del final de la guerra, Maserati presentó su primer Gran Turismo diseñado para la carretera: el A6 1500 Con una carrocería de pinin farina.
La A es un tributo a Alfieri y el 6 indica el número de cilindros.
En el período que va de '48 a' 57, se construyeron varias versiones de A6-1500 y (después de 1950) A6G-2000 con carrocerías de Pinin Farina, Frua, Zagato, etc. en total, no más de 65.
1957 vio con el lanzamiento de la 3500 GT - apodado la "Dama Blanca" - el primer intento serio de ingresar al mercado de modelos GT. Con esto, al año siguiente se logró por primera vez una producción de más de 100 unidades.
Aunque el propio Maserati ya no participa en carreras, la afinidad con las carreras se mantuvo. Esto dio lugar a "60 en el"Tipo 60"También llamado"Jaula".
Esto se puso a disposición de varios equipos que no pertenecen a la fábrica, como resultado de la victoria de la carrera de kilómetros de Nurburgring 1000.
Durante el Salón del Automóvil de Turín de otoño '63 se presentaron dos sucesores para el 3500 GT: el seis cilindros Mistral Coupé y el diseñado en colaboración con Frua. Quattroporte El sedán más rápido del mundo en ese momento. Al mismo tiempo vino el 2 + 2 Sebring en producción, que de hecho fue un desarrollo posterior del antiguo 3500 GT.
A mediados de los años sesenta, comenzó una estrecha colaboración con el próximo culturista Giugiaro. El primer resultado fue el cilindro 8. Ghibli el cual fue presentado al final de '66. Inicialmente se planeó una serie de unidades 100, pero cuando lo sacaron de producción en '72', el contador estaba en 1295 (Coupé y Spyder).
Años turbulentos bajo Citroën y el tablero de De Tomaso
Hacia finales de los años sesenta, se inicia la cooperación con Citroën, inicialmente con el objetivo de desarrollar un Citroën modelo superior con un motor maserati: el Citroën SM. Pronto se convirtió Citroën Accionista mayoritario y, en última instancia, hasta propietario completo de Maserati.
Debajo de CitroënLa influencia de la organización se organiza mucho más apretada. Se lanzó toda una serie de nuevos modelos Giugiaro de motor medio, todos con nombres de vientos nombrados: el V8 Indy ('68), Explorar ('71) y Khamsin ('74), así como el V6 Merak ('72).
No puedes llamar a estos modelos realmente exitosos. La producción se redujo a unas pocas docenas de autos por mes (y un buen motor 100), lo que implicó a los empleados de 700 mucha subutilización. La compañía sufrió grandes pérdidas y se encontraba de hecho en bancarrota al final de '74. Despues Citroën en mayo '75 fue tomada por Peugeot, se decidió liquidar.
La empresa estatal italiana. GEPI Se encontró que estaba cooperando con el industrial argentino. Allejandro De Tomaso Deje que Maserati haga un reinicio. Para LIT 210.000 - alrededor de € 100 - Maserati fue adquirida después de Citroën Había cancelado su deuda de aproximadamente € 4,5 millones.
El número de empleados se redujo rápidamente a un 200 más realista.
A partir de los primeros modelos de Giugiaro, De Tomaso lideró el Quattroporte Royale Desarrollado que se presentó al final de '77.
El diseño angular de este modelo se basa en gran medida en el Maserati, lanzado un año antes. Kyalami, de hecho, un De Tomaso Longchamp con un motor V8 Maserati.
El presidente italiano, Pertine, eligió el QP Royale como automóvil oficial oficial. Incluso lo usó en una visita a Maranello, donde Enzo Ferrari se negó a reunirse con él.
A principios de los años ochenta, Maserati entró en un nuevo segmento de mercado con el compacto. biturbo coupé y sedán, propulsados por un motor V2 de 6 litro turbo completamente desarrollado. La estructura del motor central está abandonada.
Este fue un éxito rotundo, especialmente en Italia. En los años 10, se construirían alrededor de unidades 37.000, en múltiples versiones, desde sedán a spyder, el número de producción más alto para un modelo Maserati.
El presidente de Maserati, Allejandro De Tomaso, había sido amigo de Lee Iacocca durante mucho tiempo, quien fue presidente de 80 de Chrysler a mediados de los años. Esta amistad resultó en una colaboración con Chrysler en el desarrollo y producción del Chrysler TC de Maserati.
Este cruce italiano-estadounidense, compuesto por una plataforma Dodge, motores Chrysler, Mitsubishi y Maserati y carrocería construida por Innocenti, se montó en la fábrica de Maserati ...
En aguas más tranquilas bajo el paraguas Fiat.
Después de haber tenido un ataque en '93, De Tomaso se retiró de los negocios y Maserati y Innocenti fíat que encabeza el CEO de Ferrari -Luca di Montezuma-. Bajo su dirección, la producción de la obsoleta fábrica de Maserati se traslada a la fábrica de Ferrari en Maranello durante seis meses.
La antigua fábrica está siendo modernizada y equipada con líneas de producción actualizadas.
Rival del arco Ferrari Toma el control completo de Maserati en pasos 2.
El primer producto de la fábrica renovada se presenta en '98, el diseñado tradicionalmente por Giugiaro 3200GT Coupé, el modelo que se realiza esencialmente hasta la fecha. En 2001, la versión spyder está equipada con motores de Maranello, lo que hace que la integración con Ferrari sea definitiva.
Desde 2004 Maserati regresa al circuito con el especialmente desarrollado para eso. MC12 Con un chasis derivado del Ferrari Enzo.
2007 vio la llegada de Quattroporto V, con el que se reanuda la colaboración con PininFarina después de más de 50 años. Al igual que su predecesor de los '70 años, es elegido por el presidente italiano como su automóvil.
El GT también recibe un nuevo aspecto de PininFarina.
El año pasado, 2013, se presenta nuevamente un nuevo Quattroporte, mientras que al final del año también un sedán “compacto” ve la luz: el Ghibli. Con algo de buena voluntad, esto puede verse como el sucesor del Biturbo de los años ochenta.
Texto: Ronald Ackema; Imágenes: archivo R.Ackema; Archivos Maserati
Pequeña corrección: aunque Alfieri inició el servicio IF en 1913 después de regresar de Argentina, no fue hasta el 1 de diciembre de 1914 que la Oficina Alfieri Maserati pasó oficialmente a la Cámara de Comercio de Bolonia. La fecha de procesamiento es el 14 de diciembre = fecha oficial de fundación. Vea la foto del memorando de asociación en la página 15 del libro de Maurizio Tabucchi "Maserati"
Gracias por la adición, Michiel