En marzo de este año recibí una buena oferta después de un anuncio en Alemania. Un 1956 Chevrolet Bel Air. Un automóvil que fue entregado originalmente en los Países Bajos en 1957, del primer propietario, inoxidable y almacenado desde 1985.
Por: Daniel Schop
En la primera parte, puede leer cómo se recogió el automóvil, la primera introducción al automóvil y los primeros pasos para devolverlo a la vida. El auto fue inspeccionado en el puente. Entre otras cosas, se revisaron el tanque de combustible y las tuberías.
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Continuar con el encendido
Ahora hemos comenzado a trabajar con el Chevrolet Bel Air nuevamente. Sin chispa, pero la tensión en la bobina de encendido y los cables del distribuidor son viejos. Después de algunas mediciones estamos fuera. Hay una ruptura en el cable de la bobina de encendido. Entonces ordenamos todo nuevo. Para esto, contactamos a nuestro proveedor C y P USA Parts en Reuver. Estos son huéspedes súper amables con conocimiento de piezas de automóviles estadounidenses y también pueden suministrar esas piezas. Siempre tenemos una conversación y una cosa lleva a la otra.
Pedir piezas
En la conversación telefónica con C&P les digo con entusiasmo como siempre 😊 que estamos trabajando en el Chevrolet Bel Air y contamos la historia del origen de este clásico especial. Pero también que queremos escribir un buen artículo junto con AMK. Después de lo cual, por supuesto, pido las piezas necesarias para el encendido.
más práctica y tecnología a través de este enlace.
Diez minutos más tarde, Chris, gerente de la sucursal de repuestos de C&P USA, llama emocionado porque la historia está en marcha. Auto Motor Klassiek aparece. Pregúntame qué más necesito y promete un gran descuento si también anuncio su empresa. Después de consultar con los editores de Auto Motor Klassiek No hay problema.
Hacer un inventario
Yo trabajo con Erwin. Vamos a hacer un inventario de lo que todos necesitamos más para que este Chevrolet Bel Air esté fresco en el camino. El tanque de combustible estaba sucio y en la parte superior todavía mostraba bastante óxido. Después de la consulta, esto también se ordenó nuevo.
Trajimos el radiador lejos. Está equipado con un nuevo bloque de enfriamiento. También pedimos una nueva bomba de agua y termostato y, por supuesto, tapones de congelación.
Ahora que el radiador está apagado, podemos limpiar bien los canales de enfriamiento del motor, esto se hará más tarde.
Además, hemos pedido cuatro cilindros de freno de rueda nuevos, zapatas de freno nuevas, todas las correas y un kit de revisión para el carburador y la bomba de combustible.
Ahora tenemos que esperar las partes y luego continuaremos con este proyecto súper divertido.
Se espera que el motor funcione sin problemas, por supuesto. El peor de los casos es que sacamos el motor y lo revisamos. Pero no corremos en el parabrisas. Si ese es el caso, que así sea. ¡Este clásico merece lo mejor!
A través de Facebook recibí unas bonitas fotos del entonces distribuidor Hogguer. Las fotos fueron tomadas por R. Hogguer. Muy agradable.
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Después de la consulta, se decidió ordenar nuevamente el tanque de combustible. 
El distribuidor y los cables se renuevan, uno de los cables se rompió El concesionario de donde vino originalmente el auto 
Garaje Hogguer alrededor de 1955 
Garaje Hogguer alrededor de 1955 
Garaje oxidado Hogguer. La estación de lubricación vista desde Stationsstraat 
El lugar de trabajo. 
Garaje oxidado Hogguer. A la derecha, la entrada al taller. 
El garaje alrededor de 1960 
Anuncio del distribuidor
