Fue un buen acertijo. Hace un tiempo, el británico Darragh Mc Kenna publicó un mensaje en Twitter. “Estamos en los setenta ... British Leyland te permite buscar un coche extranjero barato. ¿Qué coche compras?
Decidí darle un giro a eso. Mc Kenna presentó cuatro coches: el Fiat 128, el Toyota Corolla KE20, el Mazda 1000 y el Datsun 120Y. El Mazda y el Datsun 120 Y se me cayeron de inmediato y decidí agregar tres autos pequeños de clase media manuales (cuatro cilindros, mínimo 8 grandes / máximo 9 grandes en florines, año 1973): el Ford Escort, el Opel Kadett B y el Simca 1100. El Peugeot 204, el VW 1303 y el NSU 1200 C y 1200 TT fallaron, desde la perspectiva del zeitgeist. Una elección que no puedo imaginar hoy como entusiasta de los clásicos. Pero ahora se trata de la experiencia de esa época, en 1973. El Peugeot ya era demasiado caro entonces, y ambas marcas alemanas seguían construyendo sobre conceptos antiguos.
Entro en la máquina del tiempo, soy un imaginario de 35 años, casado y padre de dos niños pequeños. Ahora es marzo de 1973. Vivo cómodamente en una casa colorida con alfombra Heuga, televisor en color Philips, estéreo Erres, camioneta pickup dual y una nueva cocina Bruynzeel. También he estado buscando por un tiempo un reemplazo para mi Austin 1100. Realmente me gustó el auto. Volveré a comprar uno en un minuto. A veces sueño despierto con un Austin 1300 GT. De color blanco o rojo, con techo de vinilo negro. Pero pronto estará fuera de producción y también está muy por encima del presupuesto. Además, desde Gran Bretaña se filtran cada vez más ruidos sobre disturbios sociales y huelgas. Todo se ha detenido allí, se ha convertido en un asunto extraño, anticuado y oscuro. Rechazar lo llaman al otro lado del Mar del Norte. Y eso tampoco se siente bien en términos de compra de automóviles.
El Fiat 128 fue recibido con entusiasmo por la prensa en 1969. Pero, lamentablemente, desde hace varios años he escuchado ruidos sobre malheur mecánico, óxido excesivo y suministro deficiente de piezas. Y no solo lo escucho, también lo leo con regularidad. Fiat se ha hecho un flaco favor. Hace un tiempo manejé el 128. En particular, la transmisión era reacia, eso ya es una dolencia conocida. Las objeciones generalmente mencionadas y mis propias experiencias son suficientes para evitar que me seduzca el atractivo diseño. Ni siquiera ahora que se ha lanzado al mercado una serie mejorada.
“No es sin razón que el Kadett sea el número uno en Holanda, no me importan los comentarios sobre la burguesía. Déjalo charlar, la gente lo sabe mejor ".
Entonces da un salto de calidad de todos modos. Ya dejé caer el Beetle, al igual que el NSU 1200 C y el 1200 TT por adelantado. Cuánto me siguen gustando. Pero, ¿qué pasa con el Opel Kadett? No hay nada de malo en eso, y un 1.1 Special cae en el mismo rango de precios que muchos competidores en mi lista. Pero luego tengo que conformarme con un motor 1.1 con 50 DIN-HP y una velocidad máxima de 132 kilómetros por hora. Si quiero un 1.2S un poco bien vestido, seré más caro y puede que esté por encima del límite presupuestario. También habrá un nuevo Kadett pronto. ¿Qué le hace eso al valor de intercambio? Por otro lado: el Kadett sigue siendo el número uno en Holanda, y no solo así. Cualitativamente está bien y conduce de forma aceptable. ¿Y las historias de la burguesía? Bueno, hablemos, ellos lo saben mejor.
El Ford Escort también lleva un tiempo en el mercado. Precio competitivo, también en combinación con un motor 1300. Además, el Escort también ha sido probado y amado por sus aventuras en los rallies. Una escort callejera también se muestra dinámica y juvenil. En cuanto al interior, lo encuentro un poco más complicado, tienes garantizada una línea de cuadro alta, un asiento bajo y la posición baja del volante. Lo noté cuando lo conduje en 1972, y en realidad fue difícil deshacerme de mis largas piernas. Lástima, porque la Escort tiene algo travieso y trae diversión.
¿Dices un Simca 1100? Tracción delantera, mucho espacio, mucha comodidad y eso por poco dinero. Además, también es competitivo en términos de precio como un LS de cinco puertas, y tiene un motor picante pero ruidoso. A pesar de eso, no encuentro el 1100 deportivo. Y demasiado alto en las piernas. Pero conduces algo más. Aún así, no es mi auto. Demasiado francés, demasiado blando, demasiado testarudo. Y no consistentemente cualitativamente.
“Los argumentos en contra han sido superados por el tiempo, la década de XNUMX ya pasó. Toyota ha ido en aumento desde hace un tiempo ".
De repente recuerdo el Toyota Corolla KE20, que conduje hace más de un año. Los japoneses todavía se oponen a la apariencia conservadora. Pero los argumentos en contra han sido superados por el tiempo, la década de XNUMX ya pasó. Toyota va en aumento por una buena razón: toda la serie encaja perfectamente en la imagen del tráfico europeo y ofrece lo mejor de varios mundos. Toma el Corolla. El esta con su forma de botella de coca cola y sus pilares traseros inclinados son casi un cruce entre un autocar y un coupé. Y como De Luxe, está completamente equipado. Y el motor 1200 estándar ya es duro. Con casi 60 DIN-HP, permite al Corolla alcanzar una velocidad máxima de 145 kilómetros por hora. La confiabilidad está bien. También entiendo que este es uno de los autos más vendidos en el mundo en la actualidad. Este ha sido el caso desde hace algunos años. Eso no es sin razón.
Cuando lo conduje yo mismo a fines de 1971, noté la facilidad de manejo, los cambios ligeros y precisos, el motor suave, la amortiguación deportiva y la dirección ligera. Y eche un vistazo a lo que sigue y sigue. Luces de marcha atrás, frenos de disco delanteros, limpiaparabrisas de dos velocidades, moqueta, asientos de cubo con reposacabezas, neumáticos radiales, etc. Además, cada vez hay más talleres Toyota, por lo que la red de servicios también está mejorando. Por cierto, no ganarán mucho dinero con las reparaciones. Es marzo de 1973. Sé lo que será. Porque este es el mejor de su clase.
Estimado Sr. Mc Kenna. Cuando era 1973 y BL me preguntó qué coche comprar: lo sabría. Compré el Toyota. Sin ninguna duda. "
Estimado lector, ¿qué clase media más pequeña elegiría en 1973?
Conduje este coche desde 1974 hasta 1980. Nunca experimenté ningún problema. Era un coche muy sólido por el precio de 102.000BF con todos los adornos, cinturones de seguridad, radio ……;
Toyota fue y sigue siendo uno de los autos más confiables.
Habíamos comprado un nuevo Simca 1969 en casa en 1100. Esto se cambió por otro Simca 1100 LX en 1978. El 69'er 1100 no estaba podrido después de 9 años y tenía poco óxido, el LX ya se estaba oxidando después de 6 años. Los mil cien de 1974 fueron más resistentes a la oxidación.
He tenido una corola de 1973 automática de 2 velocidades y el bloque solo se rompió con 1.300.000 km en el odómetro.
Echo de menos el Honda Civic en la lista, era nuevo en 1972 y dado el tercer puesto en la elección de AvhJ de 3, debe haber estado ampliamente disponible en 1974 de todos modos.
El Civic conducía tan bien que la gente lo conducía tan rápido que casi todos fumaban. ¡Excepto las máquinas entonces vd abuelas! ¿Los encontrarás alguna vez?
Y, sin embargo, ... el olvidado KE10 Corolla marcó tendencias con cosas que no eran comunes en ese momento en términos de lujo, ...
Bueno, es el momento en que todo trabajador tenía que usar el coche, o eso decía Joop den Uyl, era el momento de muchas marcas como Heugaveldtegels, Philips, Erres, Bruynzeel,…. toda la gloria se desvaneció. Al igual que la comprensión se ha desvanecido de hacer, pero es normal, entonces actúas lo suficientemente loco, ...
Condujo un Fiat 128 durante años. Agradable y suave, agradable y silencioso, nunca tuve un problema con eso.
A veces parece que tienes que tener suerte.
Ese fue, por supuesto, un auto muy divertido, especialmente la versión de rally. Como el Simca 1000.
Desafortunadamente, el Corolla 30 que compré en enero de 1976 fue bastante decepcionante. Técnicamente no, pero después de 14 meses la pintura se desprendió espontáneamente y después de 6 años estaba casi completamente suelta. La pintura normal se roció directamente sobre el metal, ¡sin imprimación! Pasó mucho tiempo antes de que volviera a confiar en un japonés.
Escuché muchas cosas locas ... pero esta es una verdadera historia de monos.
Que puede. En ese momento, los autos también se transportaban en cubierta e incluso si no lo veía en la sala de exposición, si tenía la mala suerte de comprar un japonés que había sido rociado con agua salada durante cuatro semanas, entonces tuvo mala suerte.
Una tía compró un Datsun 1973Y Coupé muy bonito alrededor de 120, un coche realmente bonito, pero guau, los hoyos de óxido y las cuchillas cromadas eran terribles. Nuestros vecinos tenían tal Datsun y se mantuvo hermoso durante años.
Oh, bueno, todas esas historias de monos sándwich, .. en los 70 ya no se transportaba ningún auto en cubierta, entonces los RoRos ya estaban ocupados, ... Otra historia es que era el mal acero japonés, .. tonterías, .. autos todos oxidado en ese momento, ninguno de ellos excepto. Por qué usted que esos tratamientos ML y Tectylation se hicieron tan populares en los años 70 ... solo piense en eso.
De la lista de precios, para una familia con dos hijos y un presupuesto de entre 8.000 y 9.000 florines, elegiría un Renault 6TL o un Simca 1100. Ambos son autos familiares súper prácticos y sólidos con una quinta puerta. En aquel entonces era innovador, hoy en día es estándar. Si la cantidad pudiera ser un poco mayor, entonces un Renault 12 se rompería.
No eran japoneses, en realidad no eran tan buenos al principio y causaron principalmente el robo de pan en Europa. Acabas de traer el caballo de Troya, lo que hacemos ahora con las cosas chinas. Solo donde la hegemonía japonesa finalmente se ha roto, creo que China es un poco más peligrosa.
¡Muy similar a Henk! ¡Y no aprendimos nada del pasado! ¿O la hipocresía reina suprema?
China es, con mucho, el mayor productor de automóviles del mundo, así que sí, no va a detener eso. Y se le puede llamar robo de pan, pero en nuestro sistema económico se llama competencia. Y, ¿estamos mucho mejor?
Hace cincuenta años, la industria automotriz japonesa creó un campo de batalla en Europa, con fabricantes que no producían con la suficiente eficiencia o que tenían fábricas obsoletas o se enfrentaban a disturbios laborales.
Para hacer un Morris Marina se necesitaron 46 horas hombre británicas, para hacer un Toyota Corolla 14 japonés. Además, en Japón todo el proceso de producción fue muy ajustado, no hubo concesiones a la calidad de las piezas compradas y también tenían el control de calidad bien organizado. Marcas como British Leyland fueron asesinadas, al igual que Rootes Group, Simca y nuestro propio Daf. Que gane el mejor, digo.
En sí mismo estoy de acuerdo con usted, pero es una lástima que China sea una dictadura tan mala. Y no hay absolutamente ninguna competencia justa. Así que no.
Es una lástima que la gente se eche arena a los ojos y no (¿quiere?) Ver el peligro.
Olav ahora las cosas son un poco diferentes. China todavía tiene las ventajas de ser vista como un país en desarrollo. La UE prohíbe que las empresas se fusionen. La política nos está empujando a los coches eléctricos. China tiene el monopolio. En cuanto a las materias primas para las baterías , la obligación de no producir motores de combustión después de una fecha determinada, lo que tampoco afecta a China, las centrales eléctricas de carbón se cierran por la fuerza demasiado pronto aquí, China se compra hábilmente a los países más pobres a cambio de sus materias primas. Si nada cambia aquí , pronto tendremos muchos ciudadanos desempleados insatisfechos que no tienen dinero para esa basura china. Creo que una pelea un poco injusta.
Como "aprendiz" de mecánico de automóviles de LTS, trabajó después de la escuela en Cock Dobbe, concesionario Ford, y van Marwijk, concesionario Renault en Leidschendam. Mi primer coche era el B-Kadetje 1 de mi padre, pero no había forma de hacerlo. Mis amigos eran todos locos americanos, ¡así que yo también! … Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Chevy Van. Estaba, y todavía estaba 'infectado' con el virus V-1200, y todavía lo está ejecutando en 8. El comportamiento de conducción, dirección y frenado, por supuesto, no lo hace, con lo que ahora se fabrica en Europa, Japón y China. … Pero sí, he estado viviendo y trabajando en África Occidental durante 2021 años, y si puedes alcanzar los 20 KM / H en estas carreteras, tienes suerte. ¡Entonces mi Chevy Suburban es PERFECTO! … Gasolina por litro, convertida a 100 euros por litro, ¡así que 0,80 contra 1 no hay problema! … Para mi trabajo, un Toyota High Lux D6D -y- Mercedes 4 CDI disponible, pero necesita DEMASIADO mantenimiento, porque el diesel de aquí tiene demasiado azufre, azufre y bacterias, por lo que cada -208- repostaje, solo una botella de aceite de frenos Abeja !!! … ¡¡De lo contrario, no mantendrá funcionando un “Common Rail Diesel” en África !!! ... Así que si es posible, ¡¡¡el "Chevy" de todos modos !!! ... siempre funciona, y no importa la calidad de la gasolina que deposite, "la pone en el fuego" y usted llega a donde necesita estar !!! ...
Es bueno que haya puntos y signos de exclamación en tu teclado, ¿eh ????….
Obviamente, no debe ser estornudado con un V8 tan sólido como una roca, pero aún así quedaría algo fuera del presupuesto establecido…. !!!… !!
Bart hermoso. ¡Calidad primordial! ¿Y el sonido? ¡No ser resistido!
¡¡¡Eso es todo VERDAD !!! ...
Pero se trata de coches baratos de menos de 10.000 florines.
Chevrolet Camaro fl. 22.144, -
Pontiac Firebird fl. 22.664, -
Ahora extraño los colores alegres de esa época.
sin olvidar el renault 12, tenía un 12 ts con doble carburador, maravillosos asientos de “avión”, también tenía el peus204, fiat 128, toyota, kadett y un simca 1100 ti, pero el R12 era el mejor, resulta que es noh jaaaaren hecho en rumania
De hecho, gracias a Dacia, el diseño del R12 es uno de los modelos de automóvil más antiguos de la historia.
He olvidado los Mazdas mencionados en mi lista de precios. Aquí están:
Mazda 1000C 7.299
Mazda 1300S 7.799
Mazda 818 sedán 9.095
¿Qué pasa con el Mazda 818 cupé, qué hermoso auto era?
Bueno, ese Fiat 128. Se decía que ya se estaba oxidando en la carpeta… ¡Pero después también empezaron a tectilar las carpetas y luego fue mucho mejor!
Desde un punto de vista objetivo, este Fiat era, por supuesto, el más moderno en todos los aspectos en ese momento. Es una pena que no haya sido producido por los japoneses, entonces la calidad habría sido buena. Por cierto, también me enfrenté al famoso diablo de óxido de este italiano picante: un amigo mío organizó autocrosses en los años ochenta y me preguntó si quería participar alguna vez. Así que compré un viejo 25 por 128 florines, despegó como un cohete al principio, pero la fiesta ya había terminado en la primera esquina. Toda la suspensión delantera se derrumbó ... ¡Pero aún así está muy bien ubicada a 50 metros de distancia!
Jan van 't Spijker
Esos Fiats 128 se condujeron perfectamente. En principio, el Zastava 101/1100 era el mismo que el Fiat 128, pero también tenía los problemas de calidad necesarios. O tenías que tener suerte, un colega mío tenía un Zastava 1100 así y seguía luciendo limpio y nunca se equivocaba. Otro colega no tuvo más que problemas con él y la pintura y el cromo volaron después de unos años.
Pero no se equivoquen acerca de las "marcas de renombre" de 1973. Muchos VW Passat / Audi 80 no lo lograron en diez años y con el Kadett por lo demás sólido como una roca era bastante normal que después de aproximadamente 8 años se reemplazaran las partes inferiores. Para entonces, Simcas ya estaba en el depósito de chatarra, con un tratamiento con tectyl tal vez un año después.
Todo por debajo de 10.000 fl en la lista de precios de mayo de 1973
Austin 1100 7.815
Austin 1300 8.530
Autobianchi A112 7.366
Audi 50 9.980
160 Chrysler 11.100
Citroën 2CV4 5.745
Citroën Diane 435 6.165
Citroën Diane 6 6.590
Citroën Ami Súper 8.290
Citroën GS9.640
Daf 33 Comfort 6.140
Daf 44 Comfort 7.630
Daf 66 DeLuxe 8.995
Daf 66 Marathon 1300 9.850
Cereza Datsun 7.450
Datsun 120A Coupé 9.850
Datsun 1200 lujo 8.295
Datsun 1200 Coupe 9.285
fiat 500r 4.901
Fiat 600L 5.107
Fiat 850E 5.997
Fiat 126 5.916
Fiat 127 6.902
Fiat 128N 8.102
Fiat 128 Rally 9.454
Fiat 128 Cupé 1100 9.905
Fiat 124 9.137
fiat 125p 1300 8.549
Ford Escolta 1100 7.285
Ford Escolta 1300 8.010
Ford Escolta 1300GT 9.901
Ford Escort Deporte 9.048
Ford Cortina 1300 9.350
Lada 1200S 7.995
Mini 850 de lujo 6.170
Mini 1000 Especial 6.730
Mini Clubman 7.030
Mini Clubman 1275GT 8.730
Morris Marina 1300 Coupé 8.735
Morris Marina 1300 9.630
NSU Prinz 1000 6.490
Opel Kadett 1.2 7.586
Opel Kadett 1.2S 8.110
Opel Kadett 1.2S Coupe 9.761
Opel Ascona 1.2S 9.460
Peugeot 104 8.535
Peugeot 204 Lujo 9.545
Renault 4 6.474
Renault 5TL 8.187
Renault R6 7.642
Renault R6TL 1100 8.528
Renault R12 9.484
Escalda 412 6.995
Simca 1000LS 6.360
Simca 1000 Rally 1 7.260
Simca 1000 Rally 2 8.800
Simca 1000 Especial 7.260
Simca 1100LS 7.995
Simca 1100 Especial 9.360
Simca 1301 Especial 9.800
Škoda S100 6.578
Škoda S100L 6.817
Škoda S110L 7.088
Škoda S110TS 7.390
Skoda Coupe 110 S8.594R
Sedán Subaru 9.890
Suzuki Frontal 500 5.195
Rayo de sol 1250 8.400
Rayo de sol 1250TC 9.100
Rayo de sol 1500TC 9.800
Toyota 1000 Especial 7.250
Toyota Corolla 1200 De Luxe 8.599
Toyota Corolla 1200 Coupe 9.100
Toyota Carina 2 días 9.999
Trabante 601 4.498
Opel Viva 7.875
volkswagen 1200 6.304
volkswagen 1300 7.638
volkswagen 1303 8.375
Volkswagen 1303S 8.752
Wartburg 353 Estándar 6.345
Zastavá 750 5.127
Zastava 101/1100 Lujo 8.578
Qué hermosa fila, había mucho para elegir.
Qué bonita historia de nuevo y me trae bastantes recuerdos. En 1973 tenía 29 años, era padre de un niño y vivía en una casa de esquina con garaje. En los años sesenta conducía Mini y Morris 1100 (Hydrolastic), pero en 1973 conducía Ford, vivía Ford, empleado por Ford NL. A fines de 1973, mi Ford más grande, debido a la crisis del petróleo, fue reemplazado por un Escort 1600 Sport, un maravilloso hierro de desgarrar para esa época, donde con los recibos de gasolina disponibles llegabas considerablemente más lejos que el 2300 V6 y que normalmente conducía. más despacio que con la Escort. Desde la esquina de Ford, observamos de cerca el rendimiento de Opel, pero el ascenso de Toyota también provocó que varios subdistribuidores de Ford cambiaran. A estas alturas, toda la historia y mirando hacia atrás, tengo que concluir que la industria del automóvil de la UE ha esperado demasiado tiempo con los recursos adecuados para hacer frente a los competidores asiáticos.
Para elegir entre esos cuatro, optaría por el Fiat 128 con su excelente chasis y tracción delantera como cualidades de conducción, pero los Fiat de esa época también sobresalieron en problemas de óxido y pintura.
Toyota y Nissan se quedaron atrás de la calidad de la serie Mazda 1000/1300. Mazda tenía un precio y un nivel de calidad más altos que sus competidores japoneses, con Subaru. Entonces tomaría el Mazda.
Otros autos mencionados: El NSU estaba bastante desactualizado en la década de 70, al igual que el Simca 1000. El Simca 1100 era un monstruo de óxido notorio, al igual que el Peugeot 104 y los Volkswagen, sí, en realidad, un Passat de mediados de la década de 70 fue un horror. . Citroën ofreció el Ami 8, que data de 1961 y el GS, que no era una clase barata. El Kadett era extremadamente confiable y tenía una buena retención de valor, al igual que el Escort. Esto no se aplicó a los entonces Skodas y Ladas, que ofrecían muchos autos por su nuevo precio, pero eran menos ventajosos en términos de depreciación.
También se consideraron las versiones más baratas del Ascona y Taunus. O un Vauxhall Viva o un Ford Cortina. Extremadamente fuerte, confiable y estable en valor. Y por lo demás un Daf 66.
Excelente opcion.
En consonancia con la casa colorida con el estéreo Erres de azulejos Heugaveld, el pick-up Dual y la cocina Bruynzeel (qué incolora la quieres), este Corolla encaja perfectamente.
Conduje el Fiat1973 Rally en 128 e inmediatamente lo volvería a elegir, qué carro tan maravilloso y sin problemas.
Si eso queda fuera del presupuesto, entonces el "normal" 128 o Simca 1100.
Extraño todos los tipos de Daf de 1973 en la historia. Como el 66
De hecho, porque Daf tenía una oferta bastante competitiva. Vea la lista de precios que he publicado.
Mi padre conducía Toyota y estaba completamente satisfecho. Opté por un cupé rojo Dataum 1200 de dos puertas que luego cambié por un 240z con un pago adicional. Ambos para completa satisfacción. En retrospectiva, nunca debería haberlos vendido. El sucesor en ese momento fue un A310. También agradable.
Me entrené en un Toyota Corolla y obtuve mi licencia de conducir, sin duda un candidato, o optaría por el NSU 1200TT, un buen comportamiento de conducción deportiva, o la escolta de Ford. Yo mismo tenía un NSU 1000 y tenía 3 escarabajos.
gr leen
Yo tenía 18 años en ese momento y teníamos en casa el Austin 1300. Qué coche tan maravilloso. Manejo sublime. Carácter picante y mucho espacio.
Hubiera optado por el 1300GT, el Peugeot 204.
Entonces habría optado por el Opel Kadett B o el VW Beetle o el Ford Escort
Citroen GS para gourmets y para la familia algo más conservadora: Renault 12. También cómodo en la versión Break con mucho espacio.
Sí, pero esos eran autos dentro de una clase más grande que la mencionada. Por cierto, crecí con GS durante varios años. Grandes recuerdos de ello. Por cierto, este no era solo un automóvil para gourmets, sino también para manitas y pacientes que sabían cómo navegar por la complejidad de la tecnología, como mi padre. Por cierto, lleva años conduciendo Toyota.
Con lo que ahora sé: esperaría al nuevo c-Kadett…. ahora tienes 2😃
¡Buen Jorrit! ¿Qué años de construcción?