Los 1992ers son los clásicos más baratos.

Los 1992ers también son clásicos.

Y esa es una idea extraña. Porque muchos de nosotros hemos conocido esos motores como nuevos o como ocasiones recientes. Pero los motores de 1992 ahora también son clásicos por ley. ¿Y qué debemos hacer con eso?

Simplemente tenemos que usar sin vergüenza el hecho de que estas máquinas, mientras tanto, son generalmente anticuadas, y todavía tienen un precio muy amigable y, a menudo, se ofrecen con un kilometraje sorprendentemente bajo. ¿Y si son 22 o 26 años jóvenes? Emocionalmente, eso no importa mucho, pero a veces en términos de euros nuevamente. Así que solo pensamos 'acerca de'. En términos de kilometraje, esas máquinas ya se encuentran en un nivel tan técnico que puede adoptar una copia mantenida normalmente con 50.000 kilómetros en el reloj con confianza. Hemos documentado historias de un Goldwing, un Moto Guzzi California 2 y un BMW K100 que están felices de hacer su trabajo con más de tres toneladas en el reloj.

La paja y el maíz

Por supuesto, muchos de los 1992 son y no son nada más que viejos motores que no nacieron para la pasión ciega, la eternidad y el enorme aumento de valor. Pero en 1992 hay motocicletas que lo hacen codicioso, que aún son asequibles y que sin duda aumentarán de valor en el futuro. Hacemos una ronda. Y para hacer las cosas un poco más clásicas, tomamos 1992 "lo más cerca posible" como la fecha de calibración. Eso es más o menos porque los motores de años 23 o 24 son a menudo incluso más baratos y divertidos.

• Aprilia: No será la Rosa Roja, pero un Tuareg fuera de la carretera no está mal
• BMW: K75s y K100s ya están comenzando a aumentar su valor. El K1 es una necesidad absoluta.
• Buell: Esa marca marcará con los primeros modelos con marcos de tubo.
• Ducati: Los Pasos que nadie quería recibir ahora reciben atención y los 851 también se están volviendo más caros
• Harley's es más que suficiente
• Honda: Una hermosa VFR 750 R es y siempre será divertida. Alas de oro son stayers
• ZZR 1100 de Kawasaki es muy interesante
• El SFC de Laverda sigue siendo invaluable. ¡Cuidado con las réplicas!
• Las motos de Moto Guzzi Le Mans mantienen a sus entusiastas, no dejaríamos un SPIII genial. Los cuatro aplaudidores de esa época siguen siendo vulnerables.
• Los Suzuki GSX R 750 ya son bastante legendarios, pero evite los ejemplos con experiencia en circuitos. No dejaríamos un GSX R 1100 en buenas condiciones.
• La RD 350 LCF de Yamaha es una de las últimas dos carreras rápidas y el FZR 1000 con su parte superior de km / h de 300 también vale la pena.

Las cosas bonitas

Esto deja un montón de motocicletas que ahora tienen un valor comercial muy bajo, pero que son muy agradables y anticuadas. Piense en las MZ de Alemania del Este, juguetes raros como Aprilia 125 Sintesi, Transalps, Honda Pacific Coasts y NVT 600, las muy altas cuotas de Moto Guzzi y Suzuki DR 800.

Debido a que estas motocicletas se fabricaron en el momento en que la producción ya era de cálculos ajustados, es posible que tenga menos probabilidades de encontrar piezas nuevas para un motor 25 de un año de antigüedad que para una Harley o BMW de un año de 70. Los precios de esas partes son a menudo bastante rígidos. Ciertamente, las piezas de color pueden formar un cuello de botella y los conjuntos de adhesivos para bañeras son extremadamente caros.

En el lado positivo está el precio de compra, la confiabilidad y la facilidad de uso de estos tipos de máquinas, algunas de las cuales son tan dinámicas que puede perder su permiso de conducir en la primera marcha.