El Honda CB550 (1976-1979) como motor usado
La Honda CB550 SOHC, que desde entonces ha sido reconocida como un clásico, alguna vez fue solo una motocicleta usada. Y una vez, para los ricos sin presupuesto, también se realizaron pruebas de "ocasión". Estos se agruparon de nuevo porque todavía no había Internet. En el bazar de una iglesia encontramos 'Motos usadas'. Desde 1992 y nos conocimos contentos con él que actualmente está restaurando su Honda CB550.
El Honda CB550. Una clase media barata
Una cita: "Para alguien que está en el rango de precios bajo el hfl. Si 3.500 está buscando un buen motor, considere comprar un Honda CB550 ”. Por supuesto que reconocemos de inmediato la edición final apresurada. "Aunque la máquina ahora tiene una buena edad, una unidad bien mantenida sigue siendo buena para una buena dosis de placer al conducir". Escribimos 1992.
Él puede llevarse bien en el tráfico
En 1992, un Honda CB550 de este tipo podría seguir el ritmo del tráfico. Además, este tipo de cuatro pits ejecutó aproximadamente 1 en 16. Se encontró que la posición sentada estaba en orden, al igual que la suspensión. A pesar del hecho de que las personas en 1992 estaban mucho más cerca de la naturaleza y que a menudo realizan trabajos físicos pesados, la fuerza de pellizco requerida para el freno delantero se experimentó como excelente. La demora fue, en combinación con el freno trasero, corregida nuevamente.
En 1979, la cortina para el Honda CB550 se había caído. Y eso es ahora hace 39 años. Esa es la edad promedio de nuestros lectores digitales. Se han hecho tantos que todavía están apareciendo hermosos ejemplares. Pero muchos de los Honda CB550 nos dejaron agotados después de una larga vida. En los últimos años, muchos especímenes razonablemente ordenados sin respeto por la piel por preservar la originalidad se han convertido en cafeteros.
Para nosotros, los entusiastas clásicos, también están perdidos. Por lo tanto, si encontramos uno, debemos prestar atención a la originalidad y la integridad de la máquina. Además, la presencia de un buen sistema de escape original es numero uno. Agitar la cadena del árbol de levas también es una cosa. Si las opciones de ajuste han terminado, entonces se necesita al menos un nuevo tensor de cadena.
También verifique si el aceite suda en el pie del cilindro y la cabeza. Suponga que el motor se recupera del aceite fresco en las patas de la horquilla y los nuevos sellos de la horquilla delantera. Preferiblemente, también invierta en cojinetes de cabeza de bola y de horquilla trasera nuevos. Ah, sí: cuando reemplace el filtro de aceite, asegúrese de no olvidar el resorte de presión.
En una terraza ...
En definitiva, un Honda CB550 de este tipo es un clásico divertido, utilizable y asequible. Una motocicleta que aborda el viernes por la tarde para sentarse en las Ardenas por la noche o ver el paisaje del parque del Ruhr satisfecho desde una terraza. Al igual que los otros asientos de la terraza, no miran a ciegas las pantallas de sus teléfonos inteligentes. ¿Y si Halbe también está sentado en esa terraza?
El desarrollo del precio.
Los Honda CB550 están participando en la popularidad de los nudillos simples Honda. Donde en los clásicos fue visto por primera vez como un sucesor bastante poco interesante de The Original, el CB500F, ahora obtiene sus créditos. En 1992, la idea del precio para una copia perfecta fue tal hfl. 3.000. Y esa cantidad es ahora el precio promedio en euros para una copia razonable a buena. Las copias realmente bonitas rápidamente cuestan 4.500 €. Los toppers absolutos se ofrecen esporádicamente por cantidades en torno al 6.500 €. Y eso es dinero en serio.
Incluso hay empresas que se centran en estos cuatro cilindros, como De Blauwe Plaat, www.blauweplaat.nl
Bueno, los precios realmente no son una ganga para una buena copia razonablemente original. Ni siquiera con la placa azul. He encontrado estos motores bastante caros durante años.