¿Original como lo pretendía la fábrica? Hablamos de clásicos con el mismo motor, caja de cambios y transmisión que cuando el vehículo salió de fábrica. 'Números coincidentes', 'Nummergleich' son indicaciones que se aplican a los clásicos (ciertamente en el segmento superior y a BMW) valorados y que mejoran el valor.
Y esa originalidad a menudo es muy dudosa con los clásicos importados de los EE. UU.
Primero, los estadounidenses suelen ser algo voluminosos y desordenados. Pero no les falta una visión comercial y con razón aman sus propios bloques V8 de hierro fundido que suenan maravillosamente e indestructibles. Un V8 se ve claramente como un valor agregado. Pero en los Estados Unidos, la mayoría de los fabricantes de automóviles tenían bloques de seis en línea para los modelos de nivel de entrada. Luego, tenía un Yank Tank de tamaño completo con una fuente de energía terrenal convencional de baja potencia de 'solo' un litro o cuatro cilindros. Tales motores de seis cilindros no tenían ningún valor en el mercado usado o clásico (que ahora está cambiando de todos modos), pero Estados Unidos siempre ha estado lleno de bloques V8 perdidos. Una vez se calculó que los famosos pequeños bloques Chevy se pueden encontrar en los Estados Unidos cuatro por milla cuadrada. Y luego incluyen las millas cuadradas del desierto en Texas.
Puede colocar fácilmente un V8 debajo del capó donde debería haber un seis en línea
No tiene que importar por diversión. Pero siempre verifique a través del número VIN si el valiente y balbuceante estadounidense de sus sueños nunca comenzó su vida como un seis plazas.
Aquí en Europa, los Ford Capris y Opels a menudo disponían de bloques más potentes. Los VW refrigerados por aire fueron y también son víctimas agradecidas de trasplantes como ese que mejoran la diversión. Eso se remonta a mi época de MTS, cuando su compañera de clase Aalt Pijpers convirtió los bloques VW 411 y 412 en Escarabajos baratos. De menos de cuarenta a más de ochenta caballos de fuerza. La gente de Utrecht todavía se estremece. Y luego están los buggies con motores Subaru de 1899 cc, bloques Porsche o un Chevrolet Corvair bóxer de seis cilindros refrigerado por aire… Un 2CV con un bloque Ami es simplemente muy práctico.
Si es históricamente correcto?
No tan. ¿Puede ser divertido? ¡Oh sí! Pero eso no es todo. De hecho, un clásico ya no cumple con la placa de matrícula después de tal trasplante. Y dado que la mayoría de las aseguradoras emplean expertos, y a veces, que fanfarronean más alto de lo que están seguros de cualquier cosa, para evitar pagos espontáneos, el dolor puede estar ahí. El vehículo, su clásico, no "coincide" con los papeles, y esa es una razón para no pagar los daños.
Por cierto, un bloque tan evolucionado se puede legalizar con bastante facilidad a través del RDW. Ciertamente, si la potencia es menor que 40% mayor que la potencia original. ¿Pero con un gran bloque explotado en lo que una vez comenzó como un sedán de tamaño completo o con un motor de seis cilindros? Luego hay muchos proyectos de ley específicos para demostrar que los frenos y la suspensión pueden manejar esa violencia.
¿Pero en FIAT 500 o Minis con un bloque de motocicleta de más de 140 hp? No nos aventuramos en eso.
