El martes, diciembre 6, el Consejo de Estado se ocupará de la apelación presentada por el KNAC contra la decisión del Tribunal de Distrito de Utrecht en relación con la zona ambiental de Utrecht. En enero de 10, el Tribunal de Distrito de Utrecht dictaminó que consideraba una serie de objeciones bien fundadas, pero, sin embargo, decidió mantener la zona ambiental. El KNAC, opuesto a la zona ambiental desde 2013, no estuvo de acuerdo. La sesión comienza a la hora 10.
Acabo de volver en el tiempo. El Tribunal de Utrecht anuló inicialmente el decreto de tránsito del municipio de Utrecht. La objeción de la KNAC a esa decisión fue incluso considerada fundada. La Corte también consideró el efecto de la zona ambiental establecida como marginal. No lo encontró en línea con los resultados publicados por el municipio de Utrecht.
Preguntas abiertas
La KNAC argumentó que la zona causa costos considerables. Tanto el municipio como los automovilistas pagan la factura por una implementación y preparación descuidadas. "Si debe haber una zona ambiental, entonces debe existir una política nacional uniforme", dijo el KNAC, una posición que aún sigue en pie. Además, el tribunal no incluyó la moción de la Cámara Baja a fines del año pasado. Se refería a la moción adoptada que la junta utilizada hasta la fecha para las zonas ambientales no debería aplicarse a los automóviles de pasajeros. Finalmente, no se tuvo en cuenta la proporción de contaminación con respecto a otros usuarios de la carretera.
Esperanza establecida en el Consejo de Estado
Por tanto, el 6 de diciembre el Consejo de Estado podrá considerar esta forma de proceso judicial. La decisión de enero estaba en desacuerdo con las conclusiones del tribunal y el KNAC. Además, también está demostrado en Rotterdam que el efecto de la zona medioambiental no se puede medir. Quizás estos puntos de partida también puedan incluirse en la evaluación. Las emisiones no conocen fronteras y son parte de un conjunto mucho mayor de cosas. Estos tienen un efecto sobre la calidad del aire holandés y local. Estos también están influenciados por factores transfronterizos (léase: en el extranjero y el funcionamiento de la madre naturaleza). El Consejo de Estado se sentiría honrado si estas consideraciones, además de los argumentos mencionados por el KNAC, se tomaran en serio y se implementaran en una política de tráfico decente. La decisión se tomará en un máximo de trece semanas. Esto también puede pasar a primer plano antes, porque el Consejo de Estado puede tomar una decisión inmediatamente después de la reunión.