Motociclistas y automovilistas una vez a tientas en la oscuridad. La entonces común iluminación 6 V proporcionó iluminación ambiental y se aseguró de que lo vieran en su máxima expresión. La transición a 12 V tuvo todo tipo de razones técnicas, pero un efecto secundario muy agradable fue que la instalación de 12 V proporcionó más luz en la carretera. La llegada de la iluminación halógena trajo aún más luz a la oscuridad. Y ahora tenemos iluminación LED. Y Xenon.
¡Que haya luz!
Las máquinas de los años 50-60 generalmente todavía tenían iluminación 6 V. Debido a que en los años que siguieron, cuando 12 V se convirtió en la norma, aún se usaba como algo normal; después de todo, no eran clásicos; pronto llegaron los kits de conversión de 6 a 12 Volt. ¿Y cuando las lámparas halógenas llegaron a la clase media desde el extremo superior del mercado y la compañía de conducción de rallyes? Luego, puedes dejar que un silencio profundo caiga en un cumpleaños diciendo: "Pero, por supuesto, eso no es un problema para mí, tengo halógeno". Mientras tanto, las luces LED son las cosas más normales que puedas imaginar. Casi todos ellos vienen de China y cuestan tan poco como consumen electricidad.
Esto hace que la iluminación LED sea un artilugio técnico divertido y divertido para que muchos pilotos clásicos tengan iluminación con una carga mínima en la red del vehículo. ¿Y si ese original está justificado?
Actualizar ¿Está eso permitido?
Bueno, es una adaptación a la actualidad, al igual que las conversiones 6> 12 V o la orgullosa instalación de lámparas halógenas y reflectores. Además, la modificación no requiere alteraciones estructurales y es fácil de "reconstruir" según las especificaciones de fábrica.
¿Pero si se necesitan todos esos ajustes prácticos o inteligentes con nuestros clásicos? Una vez se vendieron nuevas y al menos les fue lo suficientemente bien entonces.
Durante la fase actual de sus vidas lo tienen más fácil que en su juventud. En su "condición de fábrica", por lo tanto, deben ser capaces de enfrentar los desafíos de una vida clásica de lujo..
Y tal vez es por eso que es simplemente una cuestión de respeto dejar que una instalación 6V de este tipo haga su trabajo con orgullo, en el que la luz alta es casi tan impresionante como la luz de una lámpara en una mesa de noche.
Dale a tu clásico sus limitaciones. Y piense en lo que podría haber sido una buena señora mayor, Patricia Paay, si no siempre la hubieran actualizado técnicamente.
La comparación con Patricia Paay es genial jajajaja. Tienes razón, esa chica podría haber envejecido .....
Pero el mundo exterior a veces impone otras medidas. Algunos usuarios de la carretera algo menos sociables parecen haber salido a ver a su veterano de frenado frenar y ponerse a fondo. Muy patético. Es por eso que actualmente estoy buscando una tercera luz de freno históricamente responsable con una lámpara LED resistente de 6 voltios de potencia para darle a mi acción 'Estoy frenando a los muchachos' un claro valor agregado en la parte trasera.
Ya hice una pequeña concesión al instalar los LED de energía en el orificio del reflector del faro frente a la luz de la ciudad. Da luz blanca fresca al conducir al anochecer o solo durante el día, pero generalmente no los tengo puestos.
Saludos, veteranos de honor,
Roland Oomens
Breda
Ford Prefect E93A de 1948 (ver http://www.doos14.nl)
Ya puedo mencionar una gran desventaja de la iluminación moderna de automóviles: el cegamiento del tráfico que se aproxima. En la bicicleta es peligroso, ya he conducido en la carretera, pero también lo odio en el coche.