Este año, la celebración del 60 aniversario del MG MGB fue central para los entusiastas de los automóviles ingleses. Las razones de la popularidad de 'El MGB' son fáciles de explicar. La simplicidad mecánica, la apariencia hermosa, el precio bajo y el encanto puro se ven como sus activos. El MG MGB es una parte importante del legado automovilístico británico, ya que hizo que poseer un verdadero automóvil deportivo fuera accesible para las masas. Estas características mantuvieron al MGB como un éxito de ventas durante la década de 1968. Pero sucedieron muchas cosas alrededor de la marca comprensiva. ¡Mucho! En XNUMX, MG dejó su empresa matriz BMC, que fue cambiada por British Leyland. Está claro que a lo largo de la década de XNUMX BMC se había concentrado en aumentar su capacidad y convertirse en líder mundial en la producción de automóviles, siendo el MG MGB un gran éxito de exportación para ellos.
error cardinal
En lugar de apreciar la filosofía del MGB, Lord Stokes, él mismo viniendo de un rival Triumph – un error cardinal. Eso fue en 1968 cuando desconectó el desarrollo de un reemplazo para el MG MGB. Con nombre en código EX234, el proyecto era un hermoso automóvil con motor delantero diseñado por el mejor estilista Pininfarina. No hace falta decir que la política seguida primero por BMC y luego por British Leyland comenzó a hacer mella. Para poder seguir compitiendo, surgió la idea de equipar al MG MGB con un motor V8. Ya había experiencia con el motor de seis cilindros en el MG MGC, entonces, ¿por qué no elegir un tamaño más grande? “No hay sustituto para las pulgadas cúbicas”, dicen los estadounidenses, por lo que pronto nació el MG MGBGT V8.
técnica V8
De todos modos, ya tenían en stock el V8 de aluminio derivado de Buick de Rover en la casa de British Leyland. Se trataba de un motor compacto y ligero, perfectamente adecuado para su función de coche deportivo. El rendimiento fue excelente, 0-100 km/h en 8,7 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h. Definitivamente fue suficiente para vencer al todopoderoso Datsun 240Z. Pero debido a todas las preocupaciones internas (¡mala gestión!), el MGBGT V8 nunca se vendió en los Estados Unidos. Un error incomprensible, porque ese V8 era extremadamente adecuado para ese mercado y el MGB siempre había logrado excelentes resultados de ventas en los EE. UU. Entonces no es la imagen. La fase de puesta en marcha del MG MGBGT V8 fue realmente muy larga, transcurrieron cinco años desde los primeros planes de BLMC hasta el momento en que el MGBGT V8 realmente entró en producción.
el mejor de todos
El MG MGBGT V8 a menudo se considera el mejor MGB hasta la fecha, con su motor suave y con par y excelente manejo. El motor de 3,5 litros realmente se sintió como en casa en este automóvil. Al final, se vendieron 2591 V8, pero esta cifra podría y debería haber sido mucho, mucho mayor. Si tan solo se hubiera lanzado el MGBGT V1967 en 8, en lugar del MGC con sus seis cilindros… Las reorganizaciones concebidas por Lord Stokes y luego por Michael Edwardes siguieron llegando y poco quedó de MG al final. Sin embargo, la marca no murió del todo, sino que se mantuvo viva con la llegada del nuevo MG RV8 en 1992. Otra variante del MGB. Quizás esto lleve nuestra historia sobre el MG MGB a un final un tanto triste. Pero el hecho de que el MGB siga vivo y coleando sesenta años después dice mucho sobre el concepto amado por todos. ¡En 2022, el MGB sigue siendo extremadamente popular!
La parte 1 del artículo se puede encontrar aquí.
Debido a mi afición por los coches clásicos, soy fanático del Renault Alpine. Casualmente me hice con un MGB del año 1978, completamente desmontado en cajas por “poco”. También pensé que sería divertido construirlo y venderlo. Todavía tengo el coche y estoy sorprendido por su manejo y comodidad, por lo que no desaparecerá por un tiempo.
¿Hay otra historia conmigo con respecto a la aplicación de un V8 en el MGB? Corríjame o compléteme…: MG no quería hacerlo ellos mismos, porque el V8 del Triumph Stag competiría. Hubo un hombre obstinado e inventivo, Ken Costello, que introdujo el V60 en el MGB a fines de la década de 8. Por lo que es un arma formidable para conducir en círculos alrededor de un Porsche 911. Fue un éxito instantáneo. Costello compró los motores V8 como un motor de caja de los distribuidores de BMC, pero ya no se les permitió suministrarlos en un momento determinado. BMC mismo quería algo de ese éxito y lo abordó con mucho cuidado con el MGB GT en versión V8. Desafortunadamente, el motor se redujo a 145 hp. La placa de suelo/túnel se modificó y se ha utilizado para todos los modelos desde entonces. Por lo tanto, un modelo MGB posterior es un poco más fácil de convertir a un V8 que un modelo de puerta de cuchara anterior Costello continuó construyendo V8 y siempre fueron un paso mejor que el V8 de fábrica en términos de rendimiento. Posteriormente, el negocio pasó a formar parte de la empresa que ahora se llama Frontline Developments.
Conduzco un roadster MGB con conversión v10 desde hace 8 años. 3,9 litros con chasis completo Costello/Frontline, R380 de cinco velocidades, cabezales RV8, admisión Offenhauser con carburador Edelbrock de 4 cilindros.
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Por supuesto, soy parcial: 65 años miembro del MG Car Club Holland. El gerente general de MG Car Company Ltd, John Thornley, me llevó por el área de Abingdon-on-Thames en junio de 1962 en el MGB que se presentó seis meses después. Le dije que habían creado otro verdadero clásico. No podría haber imaginado entonces que todavía hay miles de diversión en el automovilismo. Mi MGB, que ahora tiene casi 43 años, el sexto MGB consecutivo que tengo y el duodécimo MG, es imprescindible para las personas mayores que experimentan la participación con un MGB en las muchas atracciones del MGCC como un entrenamiento físico perfecto y mucha diversión. y placer estético.
¿Seguramente no puede ser el caso de que una (1) persona derroque a toda una empresa? ¿Era el Señor un matón narcisista, estaba dormido el Consejo de Supervisión? ¿O estaba pasando algo más?
Aún más razones para elegir un MG-B: es simplemente un buen automóvil, no es británico confiable, se maneja bien, razonablemente utilizable (espacio suficiente, maletero relativamente grande, cómodo), no solo hermoso, sino también una apariencia comprensiva. Motores finos, en especial el 1.8 para uso habitual. ¡Solo un auto superior!