Mini Cooper y el mágico Cooper S

Cuando el Austin Seven y Morris Mini Minor vieron la luz del día en 1959, el diseñador Alec Issigonis no pudo imaginarlo: el pequeño Mini formaría la base de un automóvil que sorprendió a todos y todo en los rallies internacionales: el Mini Cooper S. se convirtió en el más atractivo Versión Mini durante el año 41 en que se construyó el Mini Classic.

Después de la presentación del primer Mini, el amigo de Issigonis y constructor de Fórmula 1, John Cooper, se dio cuenta rápidamente: los ingredientes básicos hicieron que el Mini fuera muy adecuado para carreras y eventos de rally. En 1961 Cooper añadió ajustes técnicos - deportivos - a la pequeña creación inglesa. Así nació el Mini Cooper.

Aumentado

El Mini Cooper se ha modificado estética y técnicamente en comparación con el modelo base. El Cooper era reconocible por el techo, entre otras cosas. Estaba pintado de un color que contrastaba con el resto de la carrocería compacta. Más importantes fueron los ajustes técnicos. El desplazamiento del motor estándar de 848 cc del Morris Mini-Minor se incrementó a 997 cc para el Cooper. Esto llevó a un aumento de potencia de 34 a 55 CV. El rendimiento fue pulido gracias a un carburador SU doble. Una caja de cambios de relación cerrada y frenos de disco en las ruedas delanteras también fueron características del Cooper. Resultó ser el presagio de una versión aún más rápida, ahora legendaria.

La S está en el nombre

En 1963, el gobernante de los años sesenta del Rallye de Montecarlo vio la luz. Al igual que el modelo base del Mini y el Cooper normal, este también fue construido como Austin y Morris. Técnicamente, los Cooper de ambas marcas eran idénticos. Los ajustes que hicieron del Cooper una "S" también. Donde el Cooper "normal" ya estaba equipado con los dispositivos técnicos necesarios, John Cooper dio un paso más para el "S". Frenos de disco más potentes, doble depósito, radiador de aceite y un motor de 1071 cc y 70 CV dieron origen a un coche con unas características de conducción fabulosas, que se potenciaron gracias a un chasis deportivo convencional. El Morris Mini Cooper S con 1071 cc resultó ser el presagio de una versión aún más rápida, ahora legendaria. Y ganó el Rally de Montecarlo por primera vez en enero de 1964, con el dúo de Paddy Hopkirk y Henry Liddon como tripulación.

Más desarrollado

Se cambiaron el Mini Cooper y el Cooper S normales. El "S" con motor de 1071 cc fue sucedido en 1964 - después de una producción de 4031 ejemplares - por dos nuevas variantes. Podían estar equipados con el sistema de suspensión hidrolastica, el sistema que trabajaba con elementos de goma y fluido incompresible, que recordaba el funcionamiento del sistema hidroneumático de Citroën. Además, se les entregaron nuevos motores. El Cooper normal ahora tiene un motor de 998 cc. A efectos de homologación, a las 963 versiones Cooper S se les asignó el motor de 970 cc con 65 CV. Este solo se construyó durante un año. El motor que dio al Cooper S su fama definitiva fue el motor de 1275 cc con 77 CV y ​​una velocidad máxima de 165 kilómetros por hora. En esa capacidad, el Cooper S, para sorpresa de todos, ganó el Rally de Montecarlo dos veces más oficialmente y una vez extraoficialmente, y eso le dio a la simpática bomba pequeña la fama eterna. Las victorias en otros clásicos solo mejoraron ese estado.

Tres veces ganador oficial, una vez no oficial.

El Mini Cooper S condujo en "Monte Carlo" de 1964 a 1967 como el ganador todo el tiempo. Para asombro de la revista internacional, la victoria de 1966 (incluidos los podios en los lugares dos y tres, también ocupados por el Cooper S) se declaró inválida, por lo que Citroen con la DS y sus dos tripulantes finlandeses declararon el ganador. La controvertida decisión se basó en la iluminación defectuosa que adornó a los tres Minis ese año. El nombre del automóvil pequeño se había establecido durante mucho tiempo en los círculos del automovilismo gracias a las victorias de 1964 y 1965. Rallys en los que el Cooper S como Morris Mini conducía armas pesadas de Mercedes, Jaguar y Volvo.

No solo un éxito deportivo.

El Cooper S no estuvo solo en los distintos rallyes internacionales. La versión superior del Austin Seven y el Morris Mini Minor fue un éxito de ventas de todos modos. La versión de producción más larga, la que tiene el motor de 1275 cc, encontró comprador 40.153 veces. Las versiones Cooper también aprovecharon los cambios exteriores realizados en los Minis durante las décadas de 1967 y 1969. A partir de XNUMX, los Coopers, al igual que los otros Minis, obtuvieron la parrilla más angular, la ventana trasera más grande y las unidades de luces traseras más grandes. Y cuando se introdujo la tercera generación del Mini en XNUMX, el Cooper cambió nuevamente. Las bisagras de las puertas en el exterior desaparecieron y las ventanas de las puertas de entrada ya no eran ventanas corredizas, sino que podían bajarse. El Cooper "normal" se sacó de producción, se construyó el "S".

Final de cooper

La producción del Cooper S también terminó en 1971. En los últimos años de su impresionante carrera, British Leyland suministró el picante Mini junto con el menos temperamental Mini 1275 GT, que permaneció en producción hasta 1980. La última versión se caracterizó por la nariz Clubman y las llantas rostyle. Sucedió al Cooper normal, pero no pudo igualar al Cooper S: ni en rendimiento ni en apariencia. Muestra que el tres veces ganador del Rallye de Montecarlo escribió su propia historia dentro de la gama Mini clásica. De hecho, gracias al Cooper S en particular, el pequeño Mini se convirtió en una leyenda.