De Citroën El Tipo H fue la legendaria furgoneta de reparto de Citroën e hizo uso de muchos existentes y ya probados Citroëncomponentes El Type H se presentó en 1947 como sucesor del TUB de tracción delantera, desarrollado con el Traction Avant entre otros.
También la primera nueva posguerra Citroën hizo uso de la ahora experimentada técnica Traction Avant. Y la construcción del Tipo H fue una pieza de ingenio constructivo. La mayoría de las aplicaciones técnicas estaban ubicadas en la parte delantera. Esto facilitó la adaptación de la parte funcional, por ejemplo, detrás de los asientos delanteros, y su configuración para los usos para los que el empresario, la institución o el turista utilizan el Citroen Tipo H comprado. El comprador también tuvo la ventaja de un piso de carga plano, debido a la falta de un eje cardán. El Tipo H tenía varios nombres de modelo, que dependían de la carga útil. Durante su período de construcción, el pedido de frente completo de Francia estuvo disponible como HY, HZ, H1200 y 1600.
Muchas opciones
A partir de la década de XNUMX, se hizo posible simplemente extender el chasis. También la estructura de la Citroën El tipo H podría adaptarse en varios aspectos a los deseos del cliente. Se puede levantar y extender. Además, se podía montar una puerta corredera adicional y se ofrecían opciones para equipar los laterales con aletas laterales plegables. En una etapa anterior (años cincuenta) llegó Citroën ya con una versión Pickup. Y en los últimos años de construcción, se construyó una ambulancia con sistema de resorte hidroneumático en la parte trasera. La firma de esta versión especial fue establecida por el carrocero holandés Ackermann.
Diferentes variantes de motor
Durante el período de construcción del HY, el pedido francés original estaba disponible con diferentes motores. En un principio, la variante de 11 CV (1911 cc) se suministró en el Citröen HY, motor que fue reemplazado temporalmente en la década de 9 por la variante de 1628 caballos fiscales. Este motor de 1966 cc dio paso al motor de 1911 cc en XNUMX. Citroën de 1961, sin embargo, también hizo uso de motores diésel, y con eso se cumplió un importante deseo del mercado.
Casi sin cambios durante los años de producción.
el poder de la Citroën El tipo H fue que pasó por la vida casi sin cambios en el perfil. Citroën solo hizo cambios menores. La ventana trasera ovalada fue reemplazada por una más grande en la década de 1963. La característica ventana dividida en la parte delantera desapareció en 1964, el interior cambió ligeramente (a partir de 6, el Type H recibió el tablero Ami 1969) y la iluminación también cambió ligeramente. En XNUMX se prohibió en el Benelux y más tarde también en Suiza por motivos de seguridad suministrar al Tipo H puertas delanteras suicidas. En los XNUMXs, Citroën mejorar su orden clásico
De Citroën Tipo H
Desde 1947 hasta diciembre de 1981, el Citroën Se construyó el Tipo H y en ese período construyó su imagen gracias a las muchas crestas en el diseño y las múltiples posibilidades de uso. no es por nada que Citroën 473.289 logró vender unidades de esta furgoneta de reparto especial.
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Dos caballos pesados en él, remolque detrás y solo se conduce con tres marchas y gasolina de 1900 cc. Te alegraste cuando alcanzaste los 80 km/h después de un período de aceleración muy largo. Y el ruido necesario del motor en la cabina.
La versión diesel fue una gran mejora.
Y bonito como un camper con un 2CV aserrado prestado detrás en el mismo color.
Los viejos soldados nunca mueren, porque siguen siendo populares.
El Granero Móvil.
Y tan feo que en realidad es muy hermoso.
¡Buen coche!
De hecho, Citroën construyó cuatro iconos: el Traction Avant, esta serie H, el 2CV TPV y el ID/DS (el resto son derivados y/o desarrollos posteriores, por supuesto).
Este pedido ha sido magistralmente diseñado y eso ya en la década de 40.
Muy irritante y extremadamente injusto que ese triste autobús VW sea mucho más popular que este. Citroën. La H era/es mucho mejor, en todos los sentidos.
¡La ventaja de ese autobús VW 'irritante' es que el HY todavía es algo asequible!
Aún así, creo que me gustan los primeros tipos de VW bus T1. Conducido hasta la frontera iraní con un T2 en horario HTS, tenía 20 años.
El lechero que solía visitar la casa de mis padres tenía una H. Todavía puedo escucharlo y sé cómo se veía y olía por dentro.
Los inviernos solían ser más duros que ahora. Como jóvenes bribones, siempre fue el deporte lanzar bolas de nieve en su tienda en movimiento a través de la puerta trasera derecha abierta.
También recuperamos uno. Hombre, ¡qué podría tirar exactamente ese lechero! Éramos felices. ¡Así es el lechero! Y aparentemente también se divirtió con su Citroën H porque realmente lo condujo durante años.
bonita historia mauricio